对于电动车来讲，给电池降温，一直是一件令人头疼的事情，而丰田的全固态电池，将帮助你解决这个难题。丰田计划在2020年前半阶段实现全固态电池的商业化应用。Nikkei x TECH / Nikkei Automotive（日经科技/日经汽车）经研究发现，丰田全固态电池，其基础核心技术，是降低全固态电池的电芯内阻。
据日经报道，通过这一技术，丰田打开了全固态电池的商业化路线。以前，由于输出密度低，全固态电池用于电动汽车（EV）时困难重重。（原因：功率密度低，在电芯设计时关联的能量密度无法提高，影响使用，所以很难实现量产化。）丰田通过降低全固态电池的电芯内阻，将全固态电池的体积功率密度提高到约2.5 kW / L。与此同时，体积能量密度成功地提高到了高达约400wh/ L，大约相当于2010年锂离子电池（LIB）2倍左右的水平。
虽然这一性能水平，目前还无法达到时下最先进的LIB电池（液态锂离子电池）同等水平。但是，根据丰田动力电池生产技术开发部总监岩濑先生的说法，现阶段丰田正以超越LIB为前提，商业化量产为目标，持续推进开发。公司首先以降低内阻技术为基础，在2020年前半阶段，实现一定范围内全固态电池实际应用，之后将以建立大规模生产为目标。
丰田的4项技术，将全固态电池的体积、功率、密度提升到约2.5kw/ L，体积能量密度提高到约400wh/ L。据该公司称，这几项技术将是丰田在2020年前半期实现全固态电池商业化目标的基础技术。丰田固态电池，具备高离子传导性，基于硫化物的固态电解质，正负极材料正是当下主流LIB活性材料。正极材料丰田将考虑层状氧化物系，如钴酸锂（LCO）、镍-锰-钴酸锂（NMC）、镍钴铝酸锂（NCA）等材料，负极则考虑碳素系等材料。
岩濑先生说：解决现有EV续航里程与充电时间问题，是丰田在全固态电池商业化应用及投入大量资源的主要原因，还有一点，就是希望实现EV电池，其体积能量密度，可以达到现有LIB至少2倍以上的水平。以及大幅降低充电时间（快充现状需要30分钟以上，时间降低到1/3以下）。
现有的EV汽车，与燃油车相比车辆成本更高，同时单次充电的续航里程短，充电耗时较长，种种因素极大地阻碍了电动汽车的普及。而全固态电池，针对上述问题，至少很大程度上能改善续航里程短，充电时间长的可能性。丰田固态电池，还具备无需冷却，尺寸小等优势。
岩濑先生表示，全固态电池之所以能大幅提高电池的体积能量密度，区主要原因在于，固体电解质具有高阻燃性和耐热性。现有的LIB通常使用易燃的有机电解液作为电解质。这种电解质溶液一般在80度以上就会分解产生气体，甚至导致爆炸或火灾等危险。而在全固态电池中使用的固体电解质，具备即使200度也无法燃烧的阻燃性，以及可承受80-150度高温的耐热性。减小了起火爆炸的风险，同时现有的LIB电池，其必不可少的排气和冷却系统也能直接省略。因此，即使全固态电池的体积能量密度等同于LIB，也可能实现至少2倍以上的电池体积能量密度。
根据日本NEDO的研究数据，现有的LIB电池中，电芯的体积比率大概为20~50%，假如采用全固态电池的话，电池不需要冷却系统，体积也能减小到现有EV车型LIB电池大概一半的大小。
综上所述：丰田的全固态电池，从未来前景上看，要优越于LIB电池（液态锂离子电池），尤其是无需冷却和占用空间小这两项优势，成为我看好它的重要原因，希望全固态电池可以早日推出，超越液态锂离子电池，并应用到电动车中。
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