隨著新能源汽車的興起，很多消費者也購買了純電動汽車或者插電混動汽車，但是新能源汽車卻不僅只有這兩種車型，還有燃料電池汽車也是新能源汽車的一種，代表就是氫能源汽車。
因為技術難度太高，而且短期內看不到盈利希望，很多汽車廠商都放棄了研發氫能源汽車。不久前，福特和戴姆勒宣佈關閉在加拿大的燃料電池合資公司，隨後，日產-雷諾-三菱聯盟宣佈，將凍結2013年與戴姆勒、福特簽署的燃料電池車(FCV)商用化計劃。這兩條消息幾乎都說明氫能源汽車的難度之高，連奔馳，日產聯盟這樣的國際汽車巨頭都已經宣佈了放棄。
目前只有豐田把氫能源汽車成功量產，並且投向了市場，上市三年多隻賣了5500多輛，相比起特斯拉肯定是不能相提並論，但是氫能源汽車加氫時間短，和加油差不多，而且續航里程也達到了500公里，這跟頂級的純電動汽車續航里程差不多。
跟電動汽車不一樣的是，氫能源汽車需要加氫站，所以一旦加氫站沒有大規模建設，氫能源汽車完全沒有辦法推廣，不像電動汽車，可以在家裡給汽車充電，而且加氫站對環境的要求更加嚴格，密封性要求很高而且絕對禁止明火，不然高度濃縮的氫氣爆炸，後果不堪設想，而且因為沒有大規模的推廣，氫能源汽車的價格高昂，同時加氫的費用也很高，因為氫的保存條件更加嚴格。
豐田之外，本田也在研究氫能源汽車，並且成功的在北美上市，具體的數據和豐田差不多。
因為沒有大規模的生產，所以氫能源汽車價格高昂，短時間內很難下降，不像電動汽車，動力電池生產企業非常多，已經把動力電池的成本下降到了普通消費者都能接受的水平，現在很多幾萬元的微型電動車續航里程都能達到200公里，而且可以在家給汽車充電，即使沒有大規模普及充電樁，也不會影響電動汽車的推廣，但是氫能源汽車一定需要加氫站，這也制約了氫能源汽車的發展，短期內難以走進尋常百姓家。
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