随着新能源汽车的兴起，很多消费者也购买了纯电动汽车或者插电混动汽车，但是新能源汽车却不仅只有这两种车型，还有燃料电池汽车也是新能源汽车的一种，代表就是氢能源汽车。
因为技术难度太高，而且短期内看不到盈利希望，很多汽车厂商都放弃了研发氢能源汽车。不久前，福特和戴姆勒宣布关闭在加拿大的燃料电池合资公司，随后，日产-雷诺-三菱联盟宣布，将冻结2013年与戴姆勒、福特签署的燃料电池车(FCV)商用化计划。这两条消息几乎都说明氢能源汽车的难度之高，连奔驰，日产联盟这样的国际汽车巨头都已经宣布了放弃。
目前只有丰田把氢能源汽车成功量产，并且投向了市场，上市三年多只卖了5500多辆，相比起特斯拉肯定是不能相提并论，但是氢能源汽车加氢时间短，和加油差不多，而且续航里程也达到了500公里，这跟顶级的纯电动汽车续航里程差不多。
跟电动汽车不一样的是，氢能源汽车需要加氢站，所以一旦加氢站没有大规模建设，氢能源汽车完全没有办法推广，不像电动汽车，可以在家里给汽车充电，而且加氢站对环境的要求更加严格，密封性要求很高而且绝对禁止明火，不然高度浓缩的氢气爆炸，后果不堪设想，而且因为没有大规模的推广，氢能源汽车的价格高昂，同时加氢的费用也很高，因为氢的保存条件更加严格。
丰田之外，本田也在研究氢能源汽车，并且成功的在北美上市，具体的数据和丰田差不多。
因为没有大规模的生产，所以氢能源汽车价格高昂，短时间内很难下降，不像电动汽车，动力电池生产企业非常多，已经把动力电池的成本下降到了普通消费者都能接受的水平，现在很多几万元的微型电动车续航里程都能达到200公里，而且可以在家给汽车充电，即使没有大规模普及充电桩，也不会影响电动汽车的推广，但是氢能源汽车一定需要加氢站，这也制约了氢能源汽车的发展，短期内难以走进寻常百姓家。
閱讀更多 AI汽車圈 的文章
