在各种超跑、赛车、高性能车上面，我们经常会见到一个大大的尾翼。
而很多家用车的车主，也会效仿超级跑车，给自己的车加装一个尾翼上去。
改装尾翼的原因有很多。
有的人是开着买菜车却心怀超跑梦，企图借助加装的尾翼，让自己的车“性能侧漏”。
也有的人是为了个性，穿衣服还怕“撞衫”呢，开车也不希望和别人“撞车”。
如今大街上跑的车都千篇一律，确实会让人有审美疲劳。毕竟我们的会员、超跑车主们，不是每天都会组团开超跑出去炸街的。
为了能和其他同款车有些不同之处，车主给爱车买些小装饰之类的很正常。比如某宝上买的贴纸就很实用。
牛逼的贴纸能够起到非常拉风的效果，有时候比爆改的外观还抓人眼球。
如果贴纸还不能满足你，那就需要进入改装的范畴了。你还可以选择不同的风格。比如你可以走宽体轿跑风
你可以改装多出式排气
当然你还可以走魔性汽配城风
而在各种改装套路中，要说最简单，同时拉风效果最为出众的，应该就是加装尾翼了。
装上尾翼后，买菜车分分钟变身跑车的节奏。当然，前提是你千万别轰油门！
有了尾翼的车，跑在路上回头率高是肯定的，但是，它对车子有实际的作用吗？能提高车子的性能吗？
知识点来了
汽车尾翼的学名叫做扰流板，作用是干扰气流的运动。因为安装在车尾，形状又很像翅膀，所以俗称为尾翼。
大多数人对于汽车尾翼的印象，都是赛车上才有的东西。确实，世界上大部分赛车都有尾翼，比如各种F1方程式赛车、勒芒耐力赛赛车等。
到了赛道上，可不会有人去管车子的外观漂不漂亮，一切都以成绩说话。所以尾翼既然装在车上，肯定不是用来装B的。
当车辆高速行驶的时候，快速流过车底的空气，会想把车身托起来，就像飞机在跑道上越跑越快，即将起飞的状态。
飞机的机翼是用来提供“升力”的，可以把几百吨的庞然大物托上天空。但是汽车是靠轮子在地上跑的，跑着跑着就飞起来了谁受得了！
为了让车子跑的快，就要让车轮死死贴住地面。汽车尾翼就是把飞机的翅膀上下颠倒，将原本用来上天的“升力”，变为入地的“下压力”。下压力能把车子按在地面，轮胎有了更大的抓地力，加速、刹车、过弯都不会打滑。
不过对于F1这种极致的速度机器来说，就不止是一个尾翼在提供下压力了，整个车身在设计之初，空气从头到尾怎样流过，都是设计好了的。
这时有人会问了：既然是要压住轮胎，那直接把车造的重一些不就好了吗？
那你就错了！
因为车重是一直存在的，无论你车开的是快还是慢。车重越重，起步越慢，这在分秒必争的汽车比赛中是相当致命的。“宁少10马力不多1公斤”的道理谁都懂。
而尾翼带来的下压力，只有速度高到一定程度才会起效果，而且速度越高，效果越明显。
不同的车、不同的速度，产生的下压力都不一样。
在汽车界，拥有无敌逆天下压力的，非F1赛车莫属。通常来说，在全速行驶的时候，600多公斤重的F1赛车，产生的下压力是自身重量的两倍多！如此强大的下压力，足以让F1赛车大头朝下，直接在天花板上开车！
一些超级跑车的下压力虽然没有F1赛车那么夸张，但是也够厉害的。像Brabham最新打造的BT62超级跑车，最大能产生1.2吨的下压力，要知道这辆车的自重仅有972kg！
还有今年日内瓦车展上亮相的迈凯伦Senna GTR，也能产生高达1吨的下压力。
在很多现代化的超跑上，都采用了可调节的尾翼，车载电脑会根据车速、油门和刹车的使用情况，自动调节尾翼的高低和角度。
这种可变式尾翼，不仅能提供下压力，还能在刹车的时候调节到近乎垂直的角度，提升刹车的能力。这个被称为“空气刹车”的功能，其灵感其实也是来自飞机。
飞机降落的时候，机翼上的板子会高高翘起，为飞机提供一个反向力，缩短飞机的刹车距离。
法拉利旗舰LaFerrari的伸缩式尾翼，平时是看不到的，只有在减速刹车的时候才会伸出来，就是为了更快地刹停。
更亲民一些的车型，尾翼也不少见。很多普通车型的高性能版本，原厂就装有尾翼。
比如秒天秒地秒空气的本田思域Type-R
还有斯巴鲁WRX STi
三菱EVO
这些尾翼也都能起到一定的作用，高速行驶时可以提供几十公斤的下压力，提升车辆稳定性。
但是，平时我们在大街上看到的那些改装的尾翼，大部分是没什么卵用的！因为速度开不快，下压力几乎没有。
不但起不到什么作用，还会增加车重和风阻，油耗的增加是显而易见的。
装尾翼打的孔，如果处理不好会漏水，形状设计的不好还可能产生振动和噪音。
如果上面说的你都无所谓，非要装个尾翼来装B，倒也不是不行。但是如果被警察蜀黍盯上的话......
所以，给你的车装尾翼这事，一定要三思而后行！
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