今年6月，美国国防部授予制造商贝尔-波音公司一份价值42亿的多年固定合同，用于58架“鱼鹰”直升机的生产，这当中还包括日本政府的4架。目前，只有日本是V-22鱼鹰直升机唯一的外国军事贸易客户，但在今年范堡罗航展上，V-22联合项目办公室的负责人表示希望能有更多的客户签约。
V-22鱼鹰直升机，它可以被称为直升机技术的颠覆者，优点很明显：它能够在空中自如地飞行，他可以不需要机场，只要有块小空地，便能起飞降落，并可垂直升降，平稳地悬挂在空中，这给予了它出色的投送能力。但另一方面，“鱼鹰”自服役以来，它故事不断，其安全性能受到严重怀疑。
那么究竟是什么原因导致鱼鹰服役以来事故不断呢？
我们先从他的倾转旋翼机说起
倾转旋翼机，顾名思义既有旋翼又有机翼，并且要实现旋翼从垂直位置向水平位置或者水平位置向垂直位置倾转。因此在旋翼倾转过程中，启动特性的确定；旋翼/机翼、旋翼/旋翼、旋翼/机体之间的气动干扰问题；结构设计；旋翼在倾转过程中的动力学分析、旋翼/机翼耦合动载荷和稳定性问题；操纵控制技术及操控系统动力学设计等方面都遇到了许多技术难题。可见，倾转旋翼技术还远谈不上已成熟，还有许多技术有待进一步研究和验证。
再次我们不得不说V-22鱼鹰第一大设计缺陷——涡流环问题。
涡流环指的是高压的下洗气流在旋翼半径以外回流到低压的旋翼上方，重新进入高压的下洗气流，形成环流，降低旋翼的实际出力。这种现象在需要旋翼急速增加出力的时候尤其常见，例如在快速下降中在接地前急剧降低下降速度。旋翼在快速下降过程中一旦在空气中出现打滑，会导致升力丧失。这时加大旋翼功率则进一步恶化打滑；降低旋翼功率有助于改出打滑，但前提是还有足够的离地高度可以改出涡流环状态。
实际上任何一个直升机都可能出现涡流问题，为什么鱼鹰的问题这么突出呢？
主要是因为鱼鹰的旋翼直径受到海军陆战队可折叠收藏要求的限制，在气动上小于最优直径，只有加大旋翼转速，这就加剧了涡流环问题的恶化。这也是鱼鹰自服役以来事故不断的重要原因之一。
另一个问题就是它的倾转发动机短舱。发动机短舱与旋翼同步倾转，不仅转动惯量大，增加对转动机构的功率要求和随之而来的系统重量，还带来了令人难堪的使用问题。
1、 由于“鱼鹰”在垂直起落或在地面时，发动机短舱垂直，刚好把侧向机枪射界遮挡得严严实实；炽热的喷气气流从地面反射，也不便于人员从附近登机离机。如果士兵从“鱼鹰”的尾门进出，也难以安装常见的舱门机枪，除非尾门常开。但“鱼鹰”要让人员在背向敌人火力的一侧登机离机的话，只有面向敌人火力进入和离去，这大大增加了自身被击中的风险。
2、 发动机短舱在垂直起落状态下倾转到垂直状态还会带来另一个问题，发动机的喷气气流直接向下喷射，而且离地很近。在垂直起落阶段，这引起巨大的尘土，轻则造成杂物吸入发动机，导致过度磨损；重则使得砂石树枝高速飞扬，造成人员伤害。
下面我们来看看V-22服役时多次出现的事故
2000年4月，19名海军陆战队员在美国的一次mv - 22空难中丧生。
2015年，美军一架“鱼鹰”运输机在夏威夷的训练中着陆撞毁，两名美海军陆战队成员死亡。
2016年12月，在一次飞行训练中，一架备受争议的混合动力飞机在海岸附近的“受控着陆”引发了当地的愤怒。事故发生后，飞机已被粉碎，无人死亡。而此次严重坠机的发生再次引发当地的抗议，冲绳县当地民众表示，如果“鱼鹰”此次不是坠海，而是掉落在民宅，那就太危险了，“希望美军基地从此消失”。
可尽管这样美国依旧没有放弃这匹难以驯服的野马，并且还在今年范堡罗航展上继续“忽悠”盟友购买V-22。美国这种不管别人怎么说，我继续做我自己的性格也是勇气可嘉。但从作战需要来看， V-22几乎是黑鹰作战效率的2倍，能在更短的时间运送更多的陆战队员，从两栖攻击舰上快速进入战区，如果能改善目前的缺陷就更好了。
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