單人摩旅西藏（二十六）
現在喜歡旅行的人越來越多，原因很簡單，大家的生活水平都提高了嘛，都想出去看看祖國的大好河山。而出行的方式也是多種多樣，在國內以搭乘交通工具和自駕遊居多，但近幾年選擇摩托車旅行的朋友也不少。摩托車相比汽車有著不一樣的體驗和感受，這不能說誰比誰好，只是感受不同罷了。我也是一名摩旅愛好者，這次摩旅川藏線在東達山遇到了一位摩友，他騎了一輛有著20多年車齡的本田125摩托車去西藏，這對很多人來說都覺得難以想象，雖然這是一輛好幾萬元的本田125摩托車，但川藏線不僅是對人的挑戰，對摩托車本身也有一定的挑戰性，更何況這是一輛20年前的本田125摩托車。
接上一篇遊記“ ”，上一篇遊記分享了從瀾滄江邊的如美鎮到覺巴山的沿途景觀，並且在覺巴山看到了既能每天旅行，而且還能賺錢的事情，從覺巴山下來便到了登巴村，登巴村海拔約3400米，是318國道上一個很小的村莊。
過了登巴村後便是約40公里上坡路，這一段路海拔也從約3500米上到5100米左右，這對騎自行車和徒步的朋友來說是一個挑戰，所以很多騎行的朋友會選擇住在登巴村或往上一點的榮許兵站，方便第二天翻越海拔超過5100米的東達山。
東達山位於西藏自治區昌都市左貢縣境內，海拔高度5130米，是318國道進藏經過的第一座海拔超過5000米的高山，也是318國道上最高的兩座山之一，另一座海拔超過5000米的高山是米拉山（埡口海拔5013米）。
東達山雖然是這一路翻越海拔最高的山，但是很容易上到山頂，一條筆直的道路緩緩的通向東達山，完全不像之前的覺巴山和折多山那樣艱險和困難。上到東達山在埡口處看見了一塊中國武警部隊豎立的牌子，上面寫著“不怕艱難險阻，不怕流血犧牲，保通川藏天塹，鍛造救援尖兵。”我們走過的這條平坦大道，背後有著無數交通官兵們的默默付出，是在他們的維護下，我們才能暢通無阻的前行。
東達山周圍景觀
站在埡口處眼前呈現出了一幅精美的畫卷，夏季的高山上沒有了冰雪的覆蓋，露出五彩斑斕的山頂。山間的草原綠草如茵，草原上還有成群的牛羊在悠閒的吃著牧草，旁邊的公路上成群結隊的騎友們正在奮力的衝刺著最後一段上坡路。
東達山周圍景觀
東達山周圍景觀
在拍照時看見半山的路上有一位摩友推著摩托車艱難的前行，我想他應該是遇到了摩托車故障，便走下去問他是什麼情況。這位摩友告訴我，他的摩托車出現了嚴重的高原反應，沒有了動力，之前在海拔高的地方也出現了這樣的情況，連啟動都很困難，只能慢慢的推著上到山頂。我看他情緒非常低落，差不多瀕臨崩潰，我能夠理解他此時此刻的心情，我在摩旅的路上也有面臨精神崩潰的時候，也許他也沒有預計到會有這樣的結果，不管怎樣，漫漫長路還得繼續前行。
我看了一下他的摩托車，這是早年間本田生產的CB125T，發動機是125cc的雙缸風冷發動機。這輛摩托車在國內是本田最經典的摩托車之一，被稱為“本田王”，就像輕騎鈴木的GS125被稱為“鈴木王”一樣，在當時是非常有名的一輛摩托車。CB125T是本田在1978年基於CB125開發出來的一款車型，後被嘉陵引入國內，成了一代神車。據說當年的售價可不便宜，嘉陵將它國產後售價也要兩萬元左右，這在那個年代的兩萬元還是很值錢的，原裝進口的就更不用說了。
騎本田CB125T的摩友
網絡圖片本田CB125T
看完摩托車後我和另外一位騎友一起幫他將摩托車推到了山頂埡口處，剛停下來我發現自己突然呼吸不暢，有點胸悶，出現了缺氧的狀態。我趕緊找了個地方坐了下來，放鬆心態慢慢調整呼吸，歇了好一會才緩了過來，這是我進藏以來第一次出現這樣的狀況，應該是剛才突然運動後導致心跳加快造成的缺氧。所以大家到高海拔地區，不要突然劇烈運動，要有一個慢慢適應的過程。另外說一下這一段路的海拔上升很快，從如美鎮出來到東達山距離雖然只有約75公里，但海拔高度卻從約2600米上升到了5000多米，有著2400米左右的海拔落差，所以有高反的朋友們要提前做好預防高反的措施。
當時在埡口處因幫摩友推車突然出現了缺氧，等我緩過來時摩友們已經離開了，所以沒能與車主交流這輛摩托車的故事。我查了下資料，根據這輛摩托車油箱上的板花來看，這是1991年本田在日本發佈的改款CB125T，在1993年發佈的本田CB125T就已經換成另外的板花了，所以這車如果是原裝進口的應該是在1993年前生產出來的，至今已有20多年的歷史了。一輛20年前的摩托車現在還能跑在川藏線上，這很難得，雖然這一路可能會出現很多不確定的困難，但車主勇敢的出發了，並且走在了川藏線上，他的勇氣和精神讓我很欽佩。
騎行在川藏線上每天都能遇到不少的摩友，大家的摩托車差別也很大，上到幾十萬的進口車，下到三四千的國產車都有。在摩托圈中有這樣一句話“坐騎不分貴賤，騎士不分高低”，只要你熱愛摩旅並相信你的摩托車，那就出發吧！
好啦！今天的分享就暫時寫到這裡了，歡迎大家留言討論喔！下一篇繼續分享沿途的風景和旅途中的故事。
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