· 個稅核心不在起徵點
個稅到底5千還是8千起徵都不是關鍵，重點在於是否真的起到了降低民眾的稅負負擔的作用，是否更好地起到調節作用，是否幫助到低收入人群、激勵了中產、穩住了高收入階層？
社會年年有通脹，起徵點本就該適時經常微調。但目前表面上起徵點提高了，還是沒按家庭計算，徵收範圍擴大，還是和減稅負的目標背離了。
· 樓市依舊高歌猛進？
上半年全國賣地收入猛增43%，功勞主要來自於三四線城市，這種情況之前從未遇到過。現在棚改也已部分叫停，所以全國市場理應在三四線城市降溫趨勢帶動下回歸了。但是，中美貿易戰又促使了新一輪寬鬆貨幣政策，哪怕不是大水漫灌，但都是放水。
接下來，是否會出現“按住葫蘆起了瓢”的情況？有可能，但可能相對溫和。
· 分城施策並沒精準發力
雖然現在不再政策一刀切，但中央的要求還是一刀切。比方說，房價漲幅都必須控制在某個範圍內；又比方說，棚改什麼時間完成多少量等。這導致地方雖然貌似有政策“自主權”，但因為有“考核”，所以各地的政策還是如出一轍。結果就出現了諸如限價、排隊搖號、一二手倒掛等幾乎完全相同的問題。
看來，調控方式還是需要總結啊。
· 空鐵聯運概念太業餘
海鐵聯運，公鐵聯運都是大運力對接大運力，而航空與鐵道運力完全不是一個量級，因為接口切面大小完全不同，所以要麼飛機忙不過來，要麼火車閒著沒事幹。再有就是，運輸成本差異巨大導致各自分工完全不同，所以從來沒有機場下面是火車貨運站的，想不到現在竟然有拿這個概念進行炒作的……
· 廣佛同城就是地鐵連通
廣佛兩地行政主體不同，註定很難實現深度的同步，畢竟還是各自打算盤。但另一方面，主城區如此鄰近又是客觀現實的，民眾在兩地往來也是客觀需求，於是廣州10、19、25、28號線都計劃延伸到南海。
未來的結果可能是佛山2/3的地鐵線路與廣州1/3的地鐵線路相接，儘管未必能100%落實，但這也是趨勢，更多廣州人住在佛山也是趨勢。
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