引子：目前武漢北出口與黃陂區主要路網通道有機場路、機場二通道、盤龍（川龍）大道、岱黃公路、岱山通道、武英高速、漢施公路等既有7個通道和擬建設的解放大道下延線接新十公路新河特大橋共8個。其中岱山橋為危橋，寬8.5m，已限行，才啟動建設，機場路和二通道主要為天河機場服務；武英高速在漢口北大道設有收費站，這不僅嚴重影響武漢北部向黃陂旅遊生態區的出行及武漢北部新城的發展，同時也影響制約了黃陂區的發展。大武漢作為祖國的“立交橋”，中部的交通樞紐，其交通路網必須高標準打造，形成互連互通，以加快城市的發展。
近年來，按照武漢1+6城市組團總體規劃的佈局建設，其規劃的北部新城在黃陂區的南部地區發展非常迅速，特別是劉店舊城改造，盤龍城開發區、漢口北商貿物流區、臨空產業園示範區的快速發展和漢正街外遷，現有通道已完全不能滿足主城區的出行需求，尤其是武漢大道，作為目前該地區進出城主通道的岱黃高速公路府河大橋至三環線三金潭立交段，平時10天就有7天會堵車，節假日更顯突出，已成為市民出行的交通瓶頸，稱為“楚天第一堵”。為全面打通黃陂區與武漢主城區交通路網互連徹底解決武漢北出口瓶頸。
調整盤龍城往機場路進機場的標準
目前機場二通道與繞城高速互通已於2016年元月1日連通試運營，而現有機場路已被機場三期佔用，從
航運企業總部臨時進二通道也封閉，從盤龍城進機場的線路將經機場路、繞城高速、二通道進機場南大門。目前該段的收費標準為15元/次，其中機場路10元/次，二通道與繞城公路5元/次，比原佔用機場路之前增加過路費5元/次，比臨時通道增加10元/次，增加了盤龍城地區居民進出機場的費用。該地區居民反映強烈，不斷對區政府投訴,要求按機場擴建前收費標準進出機場。而盤龍城地區近年發展迅速，人口快速增長，現已達30多萬人，且來自各地，人員結構複雜，不穩定因素多。現機場路已收費20多年，也應該調整其收費標準為0元/次，或三條路聯網收費，按0元/次收取，以減輕居民的出行負擔，以加快臨空核心區的發展步伐。
加快岱山通道改造
岱山通道起於漢口北大道劉店新廟崗，經道貫泉，岱家山橋跨府河至張公堤，接市三環岱家山立交，聯漢
黃路至解放大道新馬路叉路口，全長約4.8km。其中黃陂區境內漢口北大道至岱家山橋北段長約1.2km，岱山橋長約1.1km，岱山橋南至漢黃路與解放大道新馬路叉路口段長約2.5km。據瞭解，岱山大橋及接線工程2009年投資估算約3億元，2012年因規模調整、拆遷費用增加，工程總投資估算調整為12億元。按照市、區投資分攤框架協議，由市建委牽頭，市城投融資建設，黃陂區投資9億元（土地打包，打包土地已與市城投已達成初步意向協議）。該項目才進場施工，應加快建設，以緩解交通出行壓力。
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