受贸易战、国内消费需求不振影响，中国乘用车市场7月销售突然遇冷。据乘联会最新数据显示，7月份国内乘用车销量下滑10%以上，甚至部分自主品牌7月销量下跌幅度达20％以上。唯吉利继续高歌猛进，7月销量突破12万辆，达到120,277辆，同比继续猛增32%。而高增长背后，吉利也不如想象中风光。
博越7月销量不及2万 危险信号
今年1-6月，吉利共卖出新车76.7万辆，同比增长44%，完成全年158万销量目标的49%。相比上半年44%的高增长，吉利7月销量的增长也呈现收窄迹象。最显而易见的是，吉利品牌旗下的最畅销SUV车型博越7月仅销售19413辆，未能站上2万辆，同比出现11%的下滑。
作为最美自主SUV，也是吉利的扛鼎之作，博越7月销量的低迷于吉利是一个相当危险的信号。毫无疑问，在厮杀愈发惨烈的紧凑级SUV市场，博越也未能幸免。其中，不仅自主品牌在以更大的力度抢滩，更大的变量是越来越多的合资品牌「后来者居上」，包括一汽-大众探歌等紧凑SUV纷至沓来，「后来者」们凭借着品牌、技术上的固有优势，对以博越、哈弗H6为首的自主品牌SUV形成了巨大压力。换言之，自主品牌「先发」红利正慢慢消失殆尽。同时，领克01对博越销量也产生了冲击，部分价格重叠的车型出现「兄弟互博」。
远景S1、远景X1惨淡
在吉利旗下众多车型销量破万的背景下，远景S1也显得颇为冷清，其7月销量仅3940辆。在帝豪系列多款车型的夹击之下，远景S1优势不明显、亮点不突出，表现落寞也不奇怪。相比远景S1，远景X1更可算是「销声匿迹」了，自去年10月站上7000辆销量高峰后一路向下，今年1-6月远景X1累计仅卖了7600辆，月均销量仅千余辆，惨不忍睹。远景X1的暴跌，也主要是受到了吉利自家车型远景X3的挤压，两者售价相差1万余元，更大空间、更高配置的远景X3明显更受消费者欢迎。
远景系列旗下多款车型销量的低迷，虽有「兄弟相残」因素，产品力不足也是重要原因。其实，远景X1、远景X3、远景S1并非真正意义上的全新换代车型，将它们视为熊猫、金鹰和帝豪RS的「升级」车型更为贴切。虽换上了全新的外观、内饰，但很多设计仍遗留有老款车型的痕迹，略微生硬。
吉利的「不定时炸弹」三缸发动机
吉利在动力系统上也藏有一枚「不定时炸弹」——三缸发动机。考虑到油耗、体积等方面的优势，吉利为旗下车型广泛搭载了1.5T和1.0T三缸发动机，但三缸发动机因先天问题在抖动抑制和NVH方面不如四缸发动机，市场对其反应也十分冷淡。尽管车企极力宣称将通过平衡轴等方法可有效改善抖动，但别克英朗以及宝马旗下「三缸车」无一都以失败告终，这也对吉利敲响了警钟，但愿吉利不会重蹈覆辙。
结语
无可否认，博瑞止跌回升、帝豪系列稳扎稳打、领克继续向上，基于全新BMA平台而来的缤瑞和SX11也将于今年上市，这都是吉利积极的方面。与此同时，市场竞争白热化，还有特斯拉等新能源车企「黄雀在后」，过往顺风顺水的企业如今步履蹒跚的案例不在少数。汽车行业变化无常，长江后浪推前浪，欣欣向荣背后的隐忧，吉利不可不重视。
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