在深圳见到GM8的时候正值《财富》全球论坛在广州举办，广汽传祺毫无悬念地成为此次论坛的官方唯一指定用车，GM8也终于和GA8、GS8一道，组成了广汽传祺在C级车市场的完整布局，想必当参加论坛的嘉宾坐进GM8的时候，那种民族自豪感一定会像我在广州车展上第一次见到GM8时一样溢于言表。
抛开先入为主的民族自豪感，GM8瞄准的不外乎奥德赛、艾力绅和GL8三个竞争对手。长久以来，在15-30万价格区间中，奥德赛和艾力绅在家用MPV市场中拥有绝对的话语权，GL8则凭借新老两代产品在家用和商用MPV市场都有不小的市场份额，想要从合资品牌的口中抠出市场份额，只能通过更大的空间、更好的品质，以及更优惠的价格。广汽传祺已经积累了不少与合资品牌一较高下的经验，GS8就是个成功的例子。
与GS8采用相同的模块化平台（G-CPMA）并且共线生产，GM8拥有该平台车型中最大的三维尺寸，5066毫米的车身长度和3000毫米的轴距让GM8的纵向尺寸介于奥德赛、艾力绅与GL8之间，宽度（1923毫米）和高度（1822毫米）GM8则拥有绝对的优势，宽度甚至超过了埃尔法，这让GM8拥有同级别中最宽裕的内部空间。
足够宽裕的内部空间才能在第二排容得下两个独立的航空座椅。只有公务舱的航空座椅才会采用固定式的宽大扶手并配以睡眠头枕，带液晶显示屏的娱乐系统、电动腿托、背部按摩等豪华功能同样也是公务舱航空座椅的专属，而就算公务舱座椅也很少能同时提供座椅通风和加热功能，但这一切都同时出现在了GM8的第二排。
不可否认，这样的配置让GM8的豪华属性完全站在和新款GL8不相上下，甚至在超越新款GL8的水平上，无法折叠的航空座椅却有可能让一部分家用MPV的消费者退避三舍。固定式的宽大扶手固然豪华上档次，却并不利于儿童座椅的安装以及对于儿童的照顾，空间上也无法像其他MPV那样能够将第二三排座椅完全放倒形成一个更大的储物空间。所以，GM8的定位更多地偏向了商用一侧，毕竟商用MPV或多或少都可以兼顾家用需求，家用MPV却无法满足商用需求。
尽管与GS8采用相同平台，GM8也没有完全照搬GS8的内饰设计，甚至为驾驶席准备了更加符合家用MPV的中控台设计，这与上汽大通G10完全走商用MPV的路线形成了鲜明对比，坐在GM8的驾驶席完全不会觉得自己只是个司机。皮革、缝线、氛围灯、钢琴烤漆，再加上7英寸液晶仪表盘与10英寸液晶中控大屏，共同营造出温馨的氛围。
我们从深圳的地标性建筑——瑞吉酒店出发，前往与香港隔海相望的南澳半岛。保姆车文化从香港传往内地，而深圳作为文化交流的桥头堡，这里或许有全国最多的埃尔法。尽管如此，无论在瑞吉酒店，还是在深圳街头，GM8都能毫无违和感地融入其中，除了归功于宽大的车身尺寸带来豪华感，精雕细琢的细节设计也功不可没：浮雕式LED大灯、立体设计的前格栅、152颗LED组成的贯穿式尾灯、18寸轮毂，似乎很难找到GM8在设计上的短板。
与GS8采用完全相同的动力传动系统，搭载2.0升涡轮增压发动机，201马力的最大功率与320牛·米的峰值扭矩对于一部MPV来说已经足够了，与之相搭配的是来自爱信的6挡手自一体变速箱。从深圳市区开往南澳半岛近一个小时车程里，平均时速接近60公里/小时的情况下，行车电脑显示的平均油耗为8.5升/百公里。
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