今年上半年，广汽丰田终端零售量达25.9万台，同比增长21.3%。整体市场并不乐观的形势下却销量大增，与其主力车型热销不无关系。资料显示，基于TNGA平台打造的全新第八代凯美瑞上半年累计销量超过7万台，同比增幅高达36.6%；其中，2.5L和混合动力车型销量占比超过60%。
凯美瑞双擎魅力何在？为何如此热销？不久前，蓝畔车评深度试驾了这款车。
刚一接触，凯美瑞双擎就给人耳目一新的感觉，由表及里，目光所及之处一切皆具新鲜感。这得益于TNGA丰巢概念。TNGA的全称是“Toyota New Global Architecture”，意为“丰田新全球架构”，其秉承“将不可能变为可能”的造车哲学，力求制造出更好的汽车。具体点儿说，在动力上，由油电混合技术代替传统的燃油系统，再到首款氢燃料电池车MIRAI的量产。在底盘上，通过降低车辆的高度和重心，实现更加稳定、舒适的操纵性能，同时也为驾驶者带来更好的前方视野。在外观上，不再走中庸路线……回到眼前这台凯美瑞双擎，起承转合的线条优美地勾勒出“健美男”形象，S型中控台不仅带来了独特的视觉效果，合理的分区让驾驶员操作便捷顺手。
10天自由试驾，凯美瑞双擎真是省油，百公里平均油耗未超过6升。据了解，凯美瑞双擎采用新一代动力技术，拥有高达41%的热效率。而其更大的优势在驾驶乐趣、动力性能、舒适性，包括安全性。这些在试驾过程中皆有体会。
同样长途驾驶，凯美瑞双擎却很少让人觉得疲劳和乏味，据了解，“以驾驶者为中心”，从6项指标入手（驾驶姿势、坐姿、身体负担、上下车便利性、视野、运动感受），设计师测算出最理想的驾驶姿势，对坐垫位置、方向盘角度、踏板倾角等的设计，精确到毫米。通过对驾驶席精细的改善，减少驾驶疲劳并提高驾驶乐趣。全新的悬挂和底盘，无论直路还是拐弯，都能体验到优越的操控感受。新开发的麦弗逊式独立前悬挂，重新设计了减震器，实现更加平稳舒适的乘坐感。安装角度也经过反复研究，前进稳定性和操控性能都得到提升。新开发双叉臂式独立后悬挂，占用空间少而操控性强，稳定性和响应都大幅提升。采用和雷克萨斯同款的高响应EPS转向助力系统，转向手感精确、迅速、紧凑，这同样减少驾驶员疲劳感，增加乐趣。
和对手比，凯美瑞的舒适性绝属上乘。进入座舱，高级感扑面而来，这种“高级感”具体表现在许许多多的细微之处，包括内饰材质的应用和工艺处理上。如车内软内饰表面及金属饰板均采用高级材料，搭配高精度缝线工艺。而仪表装饰板及控制台装饰板，则首次采用三次元表面加饰工艺，触感光滑平整，视觉上呈现三维立体特效。其次，在配置上，凯美瑞双擎将实用性和舒适度进行了完美结合，不仅突出了产品的功能和实用性，同时兼顾舒适与豪华。例如，凯美瑞双擎后排中央扶手控制面板采用电容触模式，同时集成了后排空调、多媒体控制、电动座椅调节以及后风挡电动遮阳帘等配置；驾驶席和副驾驶席座椅均集成了10向电动调节功能，包括2向电动腰靠。该车搭载了最新开发的蓄冷蒸发器，启动智能启停功能，怠速熄火时持续释放冷气，在节省油耗的同时清凉尽享！
凯美瑞双擎驾驶起来格外安静，发力时则电力、油力全开，澎湃向前。凯美瑞双擎采用2.5L发动机和一台永磁同步电动机，其中，发动机采用特有的VVT-iE技术，拥有智能电动可变气门正时进气系统。踩下油门，强烈的推背感和沉重的方向感，让人以为驾驶的一款地道的轿跑。
一款车最重要的是安全，而安全性能的优劣却不容易察觉到，有些安全配置恐怕车子开到“老”也用不到，凯美瑞双擎采用新的GOA车身，具有高吸收能力的车身结构以及高强度的座舱。新的GOA车身不仅能确保在正面碰撞时保持优秀安全水平，并超前应对25%小偏置（副驾驶席）碰撞。在主动安全方面，搭载了Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，通过先进的毫米波雷达和摄像机传感器协助配合，提供更安全的驾驶辅助……安全性能虽不可见但关键时刻却救人于危难。
10天相处，总觉得时间太短暂，和凯美瑞双擎在一起的日子，不仅享受着舒适、惬意，似乎也让与之相伴的人充满活力、年轻起来。“年轻化”在凯美瑞双擎身上表现得甚为明显。大嘴进气格栅、富有张力的线条，以及相比上一代车型更短的前后悬设计，使得凯美瑞双擎富有时尚、运动气息的同时，更为精致和耐看。而凯美瑞的“年轻化”由表及里贯穿周身。
不一样的凯美瑞来了，是否也给我们带来不一样的人生呢。拥有它就会拥有这个答案。
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