时至八月，长城宝马“联姻“事件还在持续发酵，其深远的意义可想而知。上个月，在中德两国领导人的见证下，长城、宝马历经2年的洽谈，签约成立合资车企“光束汽车”，除生产MINI电动车型外，还共同开发新平台、新产品，未来主攻全球范围的新能源市场。
合同其它细节方面，长城、宝马双方各持股50%，董事长由长城委派；光束汽车落户江苏张家港市，投资总额高达51亿元人民币；新公司暂时不考虑建设独立新渠道；合资公司标准产能16万，是宝马在全球范围的首个电动车合资项目等等。
（合同电子版部分细节）
众所周知，汽车圈内中外合资屡见不鲜。可历数这些合资公司，有些沦为在华代工，有的一地鸡毛、扯皮不断，还有些竟成了双方的“败家子”，具体所指相信大家都能对号入座。
如今，就于长城、宝马的市场地位，双方成立合资公司简单来看，是我们并不陌生的强强联手。但从深层次看，又何尝不是“在最深的红尘，遇上最对的人”？
形势逼人，促成天作之合
从来没有无缘无故的爱，长城和宝马能够走到一起，是大势所趋，也是相互吸引。作为国内连续15年SUV领导者，长城在燃油车领域建树颇丰。旗下高端品牌WEY稳步向上，强大的综合体系能力业内有目共睹。而长城在品牌冲高路上，如果能整合国外优质资源，实现技术反哺和品牌增值，效率定会有所提高。
（外媒预测的电动汽车销量走势）
另外，从长远来看，哪怕是未来五到十年内，长城必须要在新能源领域有大动作。在这方面长城相对比亚迪和北汽稍显“赶晚集”，但“好饭不怕晚”，从一鸣惊人的WEY P8和长城现有新能源品牌欧拉来看，长城的思维观念非常开放、超前，定位于面向国际市场的精品。
（即将上市的欧拉iQ颇有跨界融合意味）
而宝马早在2011年就发布了i系列子品牌，X1、X5也完成了新能源化，毕竟发力更早，新能源车型销量也高于德系老对手，能给长城提供一定的技术成果、管理经验等，让其如虎添翼。
（MINI 电动版）
再看宝马，与华晨的合作关系微妙复杂，就算股比限制放开了，独资建厂的风险和成本太高。而且，宝马在所有新能源玩家里面没多少优势，寻求新的、优质的中国车企抱团合力是明智之举。放眼业界，除了长城，奇瑞、长安、比亚迪等都有中外合资前例，长城是最“干净”，同时又充满活力的民营车企，未来合资公司能得到充分的资源倾斜。
（燃油车消失是未来板上钉钉的事）
政策环境倒逼是一项直接因素。时间不等人，2019年“双积分”政策正式开始考核，未来几年“燃油车全面禁售令”也逐步临近，合资公司的成立不仅缓解二者的近况压力，也是双方全面新能源化前的合理战略举措。总之，不论是受政策引导、市场驱动还是基于战略规划考量，二者都是各自最合适的挽手之选。
平等互补，真正1+1>2
中外车企合资长达数十年，可一直难以对等，“中方出市场、外方出技术”的情况经常落人口实，甚至客观上阻碍中方的自主研发步伐。长城和宝马的此番合作突破了以往模式，双方以平等的姿态，实现更深更广的优势互补。
（宝马此前新能源的比重一直不大）
首先，作为两大传统车企，着眼到新能源领域，真正说来二者的技术储备并未形成代差。目前，长城已经在新能源领域完成了宏大的战略布局，具备核心电芯技术研发测试、新能源汽车整车集成、控制系统自主开发、动力系统匹配、整车及电驱动系统测试评价等关键技术研发能力。
长城已经产出了可观的技术成果，此前基于Pi4高端新能源平台打造的WEY P8，综合性能站在了自主品牌插混车型的“C”位，更甚于宝马i3。此外，长城已经在发展氢燃料电池车前沿技术，未来数年的产品布局正按部就班的执行，这显然是深受宝马认可和尊敬的。所以说，长城和宝马合资谈不上谁高攀谁。反倒是，长城在国内市场的耕耘更是宝马亟待“补课”的。
（哈弗生产基地效果图）
多年来，长城的产销规模和盈利能力一直排在自主车企前列。一流的制造管理体系，庞大的渠道资源，强大的产品策划和营销能力，支撑着长城不可撼动的市场份额及品牌持续升级。宝马作为一个有着百年底蕴的全球化车企，现寻求拓展国内市场，今后会从长城身上汲取到宝贵的本土化经验。宝马光共享长城的渠道和营销思路，对于其合资车型的走量那也是立竿见影。当然，宝马之于长城的海外布局，也有类似的增益。
开放思维打造新能源“名门”，光束汽车前景光明
最后说下二者的合资公司——光束汽车，坐拥中西两大巨头背书，光束汽车真是“含着金钥匙出身“。新公司命名摒弃传统套路，落地张家港异地，想必是为了营造一个相对纯净、更为开放的生产环境，便于新品牌的运作。据悉，光束汽车供应链不限于双方现有资源，不搞“特供车”，MINI电动版国产车型只是作为第二款车发布，也没有急冲冲的拓展新渠道网络。种种细节表示，光束汽车将是一个博采众长的国际化合资车企，长城再次展现了稳健、扎实的行事风格。
（新能源市场日益壮大）
长城的冷静是难能可贵的，在如今这个节点，新能源市场依然处于“野蛮生长”的状态。上半年新能源汽车销量翻番，市场正在加速主流化，高端玩家代表特斯拉又将在国内建厂，Model 3在华量产上市会是一个不小的冲击，各大“造车新势力”风起云涌，传统车企转型步履加快。在这一态势下，本身“家底“厚实的光束汽车没有浮躁，而且选择静心打磨精品。在消费升级的需求背景下，高起点、强背书的光束汽车一定能够满足挑剔的新能源消费者，入市后的强势表现在意料之中。
写在结尾
遇上了最对的人，会过得更加幸福。长城和宝马携手好似一段金玉良缘，自由、平等、互补，完美兼顾双方的利益诉求，优化了各自的体系竞争力，将成为各自企业历史上的重要节点。而且，这也是在中国汽车产业全面放开之后，值得其它车企借鉴参考的一次经典案例。
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