時至八月，長城寶馬“聯姻“事件還在持續發酵，其深遠的意義可想而知。上個月，在中德兩國領導人的見證下，長城、寶馬歷經2年的洽談，簽約成立合資車企“光束汽車”，除生產MINI電動車型外，還共同開發新平臺、新產品，未來主攻全球範圍的新能源市場。
合同其它細節方面，長城、寶馬雙方各持股50%，董事長由長城委派；光束汽車落戶江蘇張家港市，投資總額高達51億元人民幣；新公司暫時不考慮建設獨立新渠道；合資公司標準產能16萬，是寶馬在全球範圍的首個電動車合資項目等等。
（合同電子版部分細節）
眾所周知，汽車圈內中外合資屢見不鮮。可歷數這些合資公司，有些淪為在華代工，有的一地雞毛、扯皮不斷，還有些竟成了雙方的“敗家子”，具體所指相信大家都能對號入座。
如今，就於長城、寶馬的市場地位，雙方成立合資公司簡單來看，是我們並不陌生的強強聯手。但從深層次看，又何嘗不是“在最深的紅塵，遇上最對的人”？
形勢逼人，促成天作之合
從來沒有無緣無故的愛，長城和寶馬能夠走到一起，是大勢所趨，也是相互吸引。作為國內連續15年SUV領導者，長城在燃油車領域建樹頗豐。旗下高端品牌WEY穩步向上，強大的綜合體系能力業內有目共睹。而長城在品牌衝高路上，如果能整合國外優質資源，實現技術反哺和品牌增值，效率定會有所提高。
（外媒預測的電動汽車銷量走勢）
另外，從長遠來看，哪怕是未來五到十年內，長城必須要在新能源領域有大動作。在這方面長城相對比亞迪和北汽稍顯“趕晚集”，但“好飯不怕晚”，從一鳴驚人的WEY P8和長城現有新能源品牌歐拉來看，長城的思維觀念非常開放、超前，定位於面向國際市場的精品。
（即將上市的歐拉iQ頗有跨界融合意味）
而寶馬早在2011年就發佈了i系列子品牌，X1、X5也完成了新能源化，畢竟發力更早，新能源車型銷量也高於德系老對手，能給長城提供一定的技術成果、管理經驗等，讓其如虎添翼。
（MINI 電動版）
再看寶馬，與華晨的合作關係微妙複雜，就算股比限制放開了，獨資建廠的風險和成本太高。而且，寶馬在所有新能源玩家裡面沒多少優勢，尋求新的、優質的中國車企抱團合力是明智之舉。放眼業界，除了長城，奇瑞、長安、比亞迪等都有中外合資前例，長城是最“乾淨”，同時又充滿活力的民營車企，未來合資公司能得到充分的資源傾斜。
（燃油車消失是未來板上釘釘的事）
政策環境倒逼是一項直接因素。時間不等人，2019年“雙積分”政策正式開始考核，未來幾年“燃油車全面禁售令”也逐步臨近，合資公司的成立不僅緩解二者的近況壓力，也是雙方全面新能源化前的合理戰略舉措。總之，不論是受政策引導、市場驅動還是基於戰略規劃考量，二者都是各自最合適的挽手之選。
平等互補，真正1+1>2
中外車企合資長達數十年，可一直難以對等，“中方出市場、外方出技術”的情況經常落人口實，甚至客觀上阻礙中方的自主研發步伐。長城和寶馬的此番合作突破了以往模式，雙方以平等的姿態，實現更深更廣的優勢互補。
（寶馬此前新能源的比重一直不大）
首先，作為兩大傳統車企，著眼到新能源領域，真正說來二者的技術儲備並未形成代差。目前，長城已經在新能源領域完成了宏大的戰略佈局，具備核心電芯技術研發測試、新能源汽車整車集成、控制系統自主開發、動力系統匹配、整車及電驅動系統測試評價等關鍵技術研發能力。
長城已經產出了可觀的技術成果，此前基於Pi4高端新能源平臺打造的WEY P8，綜合性能站在了自主品牌插混車型的“C”位，更甚於寶馬i3。此外，長城已經在發展氫燃料電池車前沿技術，未來數年的產品佈局正按部就班的執行，這顯然是深受寶馬認可和尊敬的。所以說，長城和寶馬合資談不上誰高攀誰。反倒是，長城在國內市場的耕耘更是寶馬亟待“補課”的。
（哈弗生產基地效果圖）
多年來，長城的產銷規模和盈利能力一直排在自主車企前列。一流的製造管理體系，龐大的渠道資源，強大的產品策劃和營銷能力，支撐著長城不可撼動的市場份額及品牌持續升級。寶馬作為一個有著百年底蘊的全球化車企，現尋求拓展國內市場，今後會從長城身上汲取到寶貴的本土化經驗。寶馬光共享長城的渠道和營銷思路，對於其合資車型的走量那也是立竿見影。當然，寶馬之於長城的海外佈局，也有類似的增益。
開放思維打造新能源“名門”，光束汽車前景光明
最後說下二者的合資公司——光束汽車，坐擁中西兩大巨頭背書，光束汽車真是“含著金鑰匙出身“。新公司命名摒棄傳統套路，落地張家港異地，想必是為了營造一個相對純淨、更為開放的生產環境，便於新品牌的運作。據悉，光束汽車供應鏈不限於雙方現有資源，不搞“特供車”，MINI電動版國產車型只是作為第二款車發佈，也沒有急衝衝的拓展新渠道網絡。種種細節表示，光束汽車將是一個博採眾長的國際化合資車企，長城再次展現了穩健、紮實的行事風格。
（新能源市場日益壯大）
長城的冷靜是難能可貴的，在如今這個節點，新能源市場依然處於“野蠻生長”的狀態。上半年新能源汽車銷量翻番，市場正在加速主流化，高端玩家代表特斯拉又將在國內建廠，Model 3在華量產上市會是一個不小的衝擊，各大“造車新勢力”風起雲湧，傳統車企轉型步履加快。在這一態勢下，本身“家底“厚實的光束汽車沒有浮躁，而且選擇靜心打磨精品。在消費升級的需求背景下，高起點、強背書的光束汽車一定能夠滿足挑剔的新能源消費者，入市後的強勢表現在意料之中。
寫在結尾
遇上了最對的人，會過得更加幸福。長城和寶馬攜手好似一段金玉良緣，自由、平等、互補，完美兼顧雙方的利益訴求，優化了各自的體系競爭力，將成為各自企業歷史上的重要節點。而且，這也是在中國汽車產業全面放開之後，值得其它車企借鑑參考的一次經典案例。
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