2018年，中國改革開放40週年，中歐(廈門)班列開行三週年。如果說改革開放40週年讓中國開放型經濟奔湧向前，匯入了世界經濟大潮，那麼中歐(廈門)班列則讓人類命運共同體大潮泛起了朵朵絢麗的浪花。
2018年，“一帶一路”倡議五週年，中歐(廈門)班列開行三週年。如果說“一帶一路”是新時代下中國與世界互動合作的馬拉松，那麼中歐(廈門)班列則是奮進新時代領跑新徵程的“種子選手”。
2018年，福建自由貿易試驗區三週年，中歐(廈門)班列開行三週年。如果說福建自貿試驗區拉開了福建全面深化改革擴大開放的大幕，那麼中歐(廈門)班列則是新路徑的探索者、迎風向前的弄潮兒。
互聯互通：
拉近廈門與世界的距離
中國和歐洲，分列於“一帶一路”的兩端，而廈門則讓“海絲”和“陸絲”實現了無縫對接，海投集團則是具體踐行者。以往，中歐間的貿易多依賴於海運，如今，中歐(廈門)班列的海鐵聯運和城際聯運以更靈活的方式拉近了廈門與世界的距離。
可以用一組數據來看中歐(廈門)班列這三年的成績：自開通之日到今年7月底，班列累計發運346列，累計貨值達58億元；2018年班列累計發運117列，累計貨值達20億元人民幣。國際海鐵發運累計貨值為3.074億元人民幣。在三年的節點看中歐(廈門)班列之變，2015年8月16日班列以黑馬之勢正式開行，現今已成為國內外同行中不可小覷的力量。中歐(廈門)班列的市場化程度、本地貨物比率、售價、重載率、貨值等重要指標全國領先，海陸樞紐連通世界等鮮明特色令世界矚目。
中歐(廈門)班列利用廈門建設“海絲陸絲”戰略支點和樞紐城市的機遇，蓬勃發展，其間不斷優化線路，實現平穩運行。海投集團下屬廈門國際班列公司總經理吳雲波接受記者採訪時說：“目前，開行班列包括中歐、中亞、中俄三個班列，輻射歐洲、中亞五國、東盟及我國臺灣地區，目的地港包括漢堡、杜伊斯堡、波茲南、布達佩斯、莫斯科及阿拉木圖，海鐵聯運延伸至中國臺灣、香港地區及越南、韓國等國家，是全國第一條中歐‘安智貿’鐵路試點，是中國開通同類班列城市中唯一真正實現了‘一帶’和‘一路’無縫對接的班列，初步達成了‘國家物流新通道’的戰略定位。”
“一帶一路”也為我國港澳臺地區打開了“機會之窗”，“一帶一路”能否帶臺灣經濟上路，中歐(廈門)班列的優勢作用可見一斑。2016年4月21日，在廈門自貿試驗片區掛牌一週年之際，首單臺灣貨物通過中遠之星客貨滾裝輪抵廈門港，經班列轉運歐洲。
“臺灣離我們比較近，一口流利的閩南語就能做好對接。”吳雲波說道，“而且可以做到夕發朝至，相比於其他地區具有時間和距離上的優勢。臺灣有很多高新科技產品對時效有要求，但是本地沒有中歐班列，只有海運和空運，然而空運很貴、海運很久。現在他們可以使用海鐵聯運的方式來享受到便捷和優惠的運輸，以促進臺灣產品在歐洲市場的競爭優勢，擴大臺灣產品的知名度。”
今年7月，班列又開通了香港線路，“雖然說香港本身屬於自由貿易港，但是如果貨物目的地是中東歐，中歐班列依然是不錯的選擇。”吳雲波說。
產業集聚：
演繹新絲路的繁華
隨著中歐(廈門)班列觸角的延伸，絲綢之路已從原先的“商貿路”變成了產業集聚的“經濟帶”，演繹著新絲路的繁華。
吳雲波說：“冠捷科技之前採用海運方式要40多天。2015年中歐班列是從廈門經成都到羅茲，時效是14-17天。2017年開通直達波茲南之後，更有效地為冠捷縮短了時間。從羅茲改道波茲南之後，經濟上又為冠捷節省了一大筆。”說著，他為冠捷算了一筆賬：羅茲到冠捷工廠是400多公里，現在波茲南到冠捷工廠是150公里，節省了250公里。如果250公里按照歐洲的費用來測算，一個貨櫃的運費要250-350美元左右。其對於資金的回收作用非常大，有效滿足了冠捷新產品上市的需求。而針對其他客商也是一樣，只要是到波蘭走中歐班列的話，繞開到達碼頭還有往回託運的路程，直接就可以開到“家門口”。
冠捷科技等一些高科技企業，以及一些光伏產業企業成為中歐(廈門)班列的穩定客戶，一批高新項目因而也相繼落戶廈門，為高價值產品提供了更優的物流方案，間接促進了產業升級，提高了廈門製造產品的競爭力和影響力。
中歐(廈門)班列“跑得快”“跑得好”，還得益於口岸部門降低企業辦理成本，積極營造監管有力、通關便捷的通關環境，以及南昌鐵路局、中鐵集裝箱、漳州車務段的協調支持。廈門國際班列有限公司陳鷺超告訴記者：“原來通關要三天，而現在只需要兩天，最近又將縮減到一天半，這就為班列充分爭取了時間，在國際上就更有競爭力了。”
此外，在廈門海滄，進口汽車口岸已建設完成，整車和汽車零售配件進口試水中歐班列，正在探索新能源汽車電池出口業務。
駛向未來：
惠及沿線國家和地區
中歐(廈門)班列作為“一帶一路”經濟帶的物流通道、貿易通道，為實現政策溝通、道路聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通，惠及沿線國家和地區，帶動廈門周邊更多產品、技術和服務走出去，增強了發展新動力。
如何更好地服務於“一帶一路”建設，中歐(廈門)班列顯得尤為重要，大力拓展海鐵聯運更是關鍵。接下來將是越南電子產品的銷售旺季，越南電子產品為什麼會選擇通過廈門走中歐班列，而不是通過海運到達中東歐？其原因很簡單，從越南到廈門3-5天，再加上中歐班列運營時間壓縮至15-18天，總體上能夠控制在22-25天之內交貨，比原來快了近20天。
“努力提升中歐、中亞班列海鐵聯運佔比，加快建設‘海滄鐵路多式聯運中心’，進一步輻射我國臺灣、東盟、日本、韓國等區域。”計劃正在有條不紊地推進。9月20日，廈門國際班列公司將在臺灣舉辦廈門“一帶一路”臺廈歐海鐵聯運業務推介會，讓更多臺灣企業、貿易商、物流業和一些相關協會了解海鐵聯運的便捷並參與進來。
“現在我們已經在跟日本企業對接了，下一個海鐵開通計劃是日本。同時我們將會重點拓展‘廈門-西安-X ’的城際合作模式，有效借力西安開通的其他線路，不斷增強通道經濟輻射能力。”吳雲波對中歐(廈門)班列的未來充滿了信心。
未來，班列將提升質量，突出西歐、中東歐重點，包括德國漢堡、杜伊斯堡、布達佩斯以及途經波蘭馬拉、波茲南等線路，做成國內領先的精品線路。
隨著對歐洲地區攬貨力度的加大，回程班列的開行也將惠及民生，奶粉、快消品、紅酒均可通過中歐(廈門)班列運抵廈門，進入尋常百姓家。
三年來，中歐(廈門)班列開行“穩中求進”，運輸時限大幅壓縮，物流成本顯著降低，服務平臺不斷完善，貨物品類日益豐富，品牌影響力不斷增強，已成為中國與“一帶一路”沿線各個國家友好溝通交流的橋樑和紐帶，在一來一往間，將“中國夢”與“歐洲夢”緊密聯繫到了一起。（來源：《中國商報》P04版）
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