企業一切問題的根源都是人的問題。
8月15日下午三點，一汽轎車股票收盤，收盤價為每股7.08元，與前一個月7月16日收盤價每股7.16元相比變化不大，但一汽轎車股票整體仍呈下跌趨勢。
上個月，一汽轎車發佈了2018年上半年業績預告，預告顯示，今年上半年一汽轎車經營業績同向下降，淨利潤預計0.6億-1億元，與上年同期盈利2.7億相比，大幅縮水將近七成。
預告中業績變動原因說明為：2018年上半年，汽車市場競爭加劇，公司受原材料價格波動和自主產品結構調整等因素影響，導致產品毛利和經營業績較上年同期有所減少。
其中自主產品結構調整讓人玩味，徐留平執掌一汽集團後，將紅旗品牌從一汽轎車中劃分出來，單獨成立紅旗事業部，現在一汽轎車旗下有一汽奔騰和一汽馬自達兩個汽車品牌。奔騰品牌處於持續虧損狀態，馬自達雖然盈利，形勢也並不樂觀。
資料顯示，徐留平改革一汽的新聞幾乎都與紅旗有關，徐留平把紅旗品牌的復興放在一汽集團工作的首位，研發、資金和人力資源大多投向了紅旗。
而且徐留平執掌一汽後，一汽轎車內部人事變動頻繁，一汽奔騰內部人員透露“很多研發項目的領導換了一輪又一輪”。頻繁的人事變動，帶來了人才流失、崗位缺人、新進人員業務不熟練等弊端。
去年9月18日，一汽技術中心摘牌，技術人員簽字排隊離職。而當時北汽、吉利、奇瑞等在距離一汽技術中心300米外的酒店搭棚，開設招聘會招攬這些一汽的技術人才。
一位汽車行業諮詢人員向中車網透露，一汽轎車銷售部從事產品規劃的10多名員工都相繼離職，僅留下幾名老員工。雖然後續從其他部門調來幾名員工，但他們在這方面的工作經驗皆不夠熟練。原先一般一個人負責一款車型的產品規劃，到現在一個人至少要負責兩款以上，這大大增加了產品風險隱患。
奔騰品牌的市場表現也從側面反映了一汽轎車人員方面的問題，2018年上半年奔騰B50、奔騰B30、奔騰B70、奔騰X80等車型的銷量慘不忍睹，一汽奔騰的銷售業績靠著奔騰X40這一款車型在苦苦支撐。然而現在，奔騰X40也支撐不住了，由曾經的月銷過萬一路跌至1498輛。
奔騰X40是一汽奔騰內部寄予厚望的一款緊湊型SUV，剛開始的時候的確不負眾望，銷量一路躥升。而隨著市場的不斷擴大，銷量逐漸開始萎縮。業內人士表示，奔騰X40的銷量下滑很可能與其本身質量問題有關。中車網從一汽奔騰官網查到，自今年5月22日起，一汽奔騰因產品質量缺陷主動召回2017年10月27日至2018年4月26日期間生產的部分奔騰X40乘用車，共計8620輛。
據悉，奔騰T77將於今年第四季度上市，奔騰T77是一汽奔騰全新的一款SUV車型，顏值和尺寸都十分亮眼，定位或將在奔騰X80之上。今年北京車展，奔騰T77的概念車就已亮相。一汽奔騰內部都希望藉助它打一場品牌翻身仗，結果將會如何，中車網將會持續關注。
（ 文：劉長智 ）
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