黃晴清
投資界（微信ID：pedaily2012）8月2日消息，小鵬汽車今日宣佈完成簽約總額40億元的B+輪融資，本輪融資由春華資本、晨興資本以及小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬的聯合領投。
據悉，本輪融資是2018年迄今以來，造車新勢力最大的單輪融資。本次B+輪融資協議完成後，小鵬汽車整個B輪融資達到62億元，累計融資額已超過100億元。目前，小鵬汽車估值近250億元。
超豪華創業投資團隊
據悉，小鵬汽車成立於2014年，由UC創始人何小鵬，YY創始人李學凌、獵豹移動CEO傅盛、騰訊高管吳霄光，經緯創投張穎等多位互聯網大佬及多家知名風投機構、上市公司投資創立。團隊成員主要來自廣汽、比亞迪、PSA、福特、德爾福等知名整車與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、三星、華為等互聯網與科技公司。
在團隊構建上，何小鵬正式出任小鵬汽車董事長後，小鵬汽車在人才挖角上快速提速。不到三個月的時間，小鵬汽車已經將特斯拉著名機器學習專家谷俊麗、一汽技術研發院副院長劉明輝攬入麾下。同時還吸引了原京東集團高級副總裁、寶潔大中華區美尚事業總裁熊青雲出任小鵬汽車首席營銷官。
小鵬汽車豪華的創業團隊也吸引來了大批的知名投資機構。
據不完全統計，小鵬汽車的背後的投資機構陣容已包括阿里巴巴、紀源資本、晨興資本、經緯中國、順為資本、昆仲資本、光速創投、富士康、IDG資本等。
除了機構投資者，小鵬汽車的個人投資者還有58同城網創始人兼CEO姚勁波、大眾點評創始人張濤、獵聘網創始人兼CEO戴科彬等。
在本輪融資之前，小鵬汽車已經完成了6輪融資，詳情見下表：
據悉，本輪融資除了多家老股東持續投資外，高瓴資本、K11、鐘鼎創投等投資方也首次現身，注資小鵬汽車。
功能汽車到智能汽車的進化
在今年的GMIC2018“全球移動互聯網大會”上，何小鵬在主題演講中表示，小鵬汽車在過去一年時間已經完成了60億元的融資，接下來的一年將繼續進行100億規模的融資。
何小鵬認為，如果從最終消費者角度來看，手機和汽車是可以進行類比的。在10年前iPhone剛剛發佈的時候，諾基亞功能手機還非常流行。但在隨後的很快時間裡，僅能打電話的功能手機以極快的速度被智能手機取代。這個過程，一定也會在汽車領域出現，從功能汽車到智能汽車的進化。
團隊方面，何小鵬曾透露，在兩年時間裡小鵬汽車團隊已經從一千人左右漲到五千人左右。今年，小鵬汽車在研發團隊還將繼續增加到1700，明年到3000人。在北京、上海這個團隊已經在建立。未來，在硅谷、廣州也會建立自動駕駛和互聯網團隊。
未來，硬件+軟件+數據一體化閉環進行自主研究和做智能汽車將作為小鵬汽車主要發展方向。
第一，在硬件上，小鵬汽車將與供應鏈進行合作，供應鏈進行硬件製造，小鵬汽車負責集採；在軟件架構層次，小鵬汽車將積極進行軟件算法升級；在數據上，小鵬汽車將進行大量實驗並與部分車合作，實現大數據的採集。
第二，未來小鵬汽車交付給用戶後，小鵬汽車將致力於讓汽車變得更智能。就是在未來，小鵬汽車將是會升級的、可以變化的，且車主能夠在每個月、每個季度能夠感到車子的變化。比如說車主回到家，汽車就能記憶住你的停車位在哪兒，並自動停過去等。
據悉，小鵬汽車在廣東肇慶投資百億元建設肇慶新區智能科技產業園，並在鄭州與海馬汽車深度合作智能生產基地。
造車新勢力交付的元年
2018年對造車新勢力來說是里程碑式的一年，因為今年是造車新勢力交付的元年。
“2018年還處於產品磨合階段，2019、2020年大規模交付才是造車新勢力的生死年。”何小鵬稱，汽車與互聯網產品不同，不論線上還是線下交付都有必要成本，因此新造車勢力如果完全只想通過互聯網賣車會非常困難。
在北京車展前的4月26日，小鵬汽車G3開放預訂，補貼前20-28萬元。目前已先後交付了超過200位內部員工進行測試。據悉小鵬G3或將在2018年廣州車展前正式上市，並會做好批量交付準備，小鵬汽車董事長何小鵬則預計在2019年能完成第一個3萬輛的交付。
不僅是小鵬汽車， 2018年還有蔚來汽車、威馬汽車、前途汽車、奇點汽車4家新造車企業啟動並計劃交付，等都將面臨交付大關。
蔚來汽車
據蔚來汽車5月18日時公佈的量產時間表，在5月31日完成首批10輛車的內部交付後，其將在6月內交付預訂編碼前550號的已付尾款車主。
“我們不是PPT造車，現在已經開始交付了。”6月30日，在2018中國企業未來之星年會暨粵港澳大灣區南沙論壇上，蔚來汽車創始人兼董事長李斌說到。
從李斌的個人微博及蔚來APP上獲悉，蔚來汽車在6月28日開始向普通用戶交付車輛，這次交付並未延遲。但對於交付的具體數量，官方卻並未公佈。只是表示，7月10日之前全國範圍將陸續交付550臺，計劃在9月底完成10000輛創始版車型的交付。已知交付的地區包括：北京、上海、廣州、深圳、杭州、寧波、溫州、長沙等，每個城市的交付量目前都不多。
威馬汽車
按照威馬汽車副總裁陸斌之前透露的最新規劃，威馬將於9月底陸續實現新車交付，而且這個交付並非幾臺或幾十臺的象徵性交付，而是真正大規模交付，預計今年將交付1萬臺。
7月12日，威馬汽車EX5進入批量交付前的最後一次高溫測試將在新疆吐魯番進行，此前EX5已經在牙克石進行了兩次高寒測試，以考察車輛的電控系統、電池、整車電氣配置在高寒、高溫下的可靠性。
今年8月，威馬計劃在北京建立一家、上海建立四家交付中心，更多的交付網點也正在籌備建設中。相比採用代工模式的蔚來，自建工廠的威馬汽車在交付能力和環節把控上更有優勢，9月底前開始交付的把握很大。
前途汽車
前途汽車首款量產純電動跑車前途K50已經於4月的北京車展亮相，對媒體的首次大規模試駕活動也即將展開，新車定價預計在70萬元左右。
此前前途汽車董事長陸群曾在接受採訪時表示，不會接受忙訂、預訂等形式，前途K50將會採用“上市即交付”的模式。雖然因此導致正式上市時間一再跳票，但是這次是真的離我們不遠了，預計將在2018年四季度正式推出。
奇點汽車
早在2017年4月，奇點汽車就發佈了預售區間20-30萬的奇點iS6（以下簡稱“iS6”）車型，以及將在“2017年第四季度正式小批量生產”的計劃。但iS6的上市時間仍然被推遲，並在不久前宣佈與北汽新能源達成了代工合作。
奇點汽車官方曾表示，奇點iS6將在2018年四季度上市並交付。
2018年註定是諸多造車新勢力最為關鍵的一年，必須要用實際行動來證明自己是真正的造車企業而不是“PPT造車”。
投資界
雖然小鵬汽車背靠阿里、富士康等一眾大佬，但是小疆並不看好小鵬汽車的未來，為何這麼說，小疆為你一一道來。
1、 品牌力不足
雖然在1月份小鵬已經在北京開展了G3品鑑會的活動，但是由於只能看到G3的外觀，而其他的信息都沒有公佈，所以不好說G3的產品力怎麼樣。但是從口碑上來說，小鵬汽車卻不是很樂觀。小鵬汽車的1.0版本就為小鵬汽車背上了外觀抄襲雷克薩斯，內飾抄襲特斯拉的罵名，雖然G3的外觀有改進，但是從內飾的官圖來看，還是難以擺脫“內飾像特斯拉”的說法，參考某泰，汽車相似度過高不一定過得好。另外，找海馬汽車代工這個做法也會在消費者的心中產生不好的影響。反觀其他對手，傳統車企自然有自有的品牌當背景，蔚來雖然也找江淮代工生產，但也有超跑在前打響了名號。相對而言，小鵬汽車的品牌則顯得相對脆弱。
2、 國家新能源補貼政策送“助攻”
從小鵬汽車的G3品鑑會和其他信息來看，G3是一款定位於A級SUV的車，售價應該會在30萬元以內，拋開其他尚未量產的造車新勢力，在現有市場上，小鵬汽車在這個區間裡的競爭對手主要就是比亞迪和北汽新能源。汽車是一個資本集中度很高的產業，錢對於車企來是就是糧草，而國家的新能源補貼政策就為小鵬的競爭對手——比亞迪和北汽新能源輸送了不少糧草，據統計，比亞迪僅在2016年就獲得了100億的國家補貼，北汽新能源因為沒做新能源大巴，所以補貼會少於比亞迪，但也不逞多讓。而小鵬汽車在完成B輪後，在資本市場上獲得的融資量也僅僅在50億左右距離比亞迪從國家新能源補貼獲得的錢少不少。而這也是之前小鵬汽車呼籲取消新能源補貼的原因。從現在的趨勢來看，國家的新能源補貼的標準不斷提高，也的確會慢慢減少補貼，但是就目前來說，國家的補貼還是會給與小鵬競爭的傳統車企帶來不少好處的。
以後的路:品質是根本，智能互聯是關鍵
作為一個新造車企業的企業，第一款產品口碑尤其重要，這就需要在小鵬汽車品控上付出更大的努力，保證新車的品質，在市場上能夠積累到一定的口碑，增加自己的品牌力。當然，品質好只是保證自己不會輸，而車載的智能互聯繫統才是打勝仗的關鍵。作為一個互聯網車企，想在機械方面戰勝傳統車企是非常困難的，而做好車載智能互聯，讓消費者在汽車裡有更好的體驗，讓汽車不再只是一個出行的工具，這樣才可以顛覆傳統車企，讓自己走向汽車市場舞臺的中心。
車域無疆
小鵬汽車比特斯拉還要牛？額，對於這樣的想法只能說，對自主品牌有信心是好事，但也不能盲目樂觀啊！
自特斯拉誕生以來，它所造成的影響絕對是獨一無二的，作為一個純電動汽車品牌，它對於傳統燃油汽車的發展所造成的影響無異於一場革命，並且作為新能源技術的開拓者，它旗下的產品不僅已經量產上市，並且還獲得了眾多好評，更有甚者將之捧為“神作”，雖然有些過了，但特斯拉的地位確實微妙。
至於小鵬汽車，首先這是一家互聯網造車公司，在新能源汽車逐漸走熱的時代，國內的互聯網造車也演變成了一種趨勢，雖然我們對此應表示欣慰，畢竟多樣化的自主品牌在發展之後未必不能立於世界的“汽車之林”，不過就目前發展的程度來看，互聯網造車不說對比特斯拉，就是對比傳統的汽車行業，其沒有根基的劣勢也是一覽無餘。就像小鵬汽車雖說在籌備自己的肇慶工廠，但卻和海馬達成了互利互惠的協議，以求在最快的時間內將自己的量產車型推出，這樣的做法確實讓我們看到了小鵬汽車的一種戰略思想，但是從側面也不難看出，依仗自己的實力，互聯網轉投造車行業其劣勢還是十分明顯的。
特斯拉已經縱橫市場多年，其純電動汽車領軍人物的形象在短時間之內還不會被推翻，至於說國內像小鵬汽車這樣的互聯網造車公司未來的前景如何，相信在今後的歲月中自然會見分曉。
汽車很聽話
小鵬汽車
小鵬汽車創立於2014年，是一款專注針對年輕人的電動汽車，由UC創始人何小鵬創辦而成，其首款量產車型G3在2018年4月23日正式發佈，並在26日接受預定，據瞭解G3在動力方面將搭載擁有最大功率140kW，最大扭矩300Nm的驅動電機，前驅車型0-100km/h加速8.2秒，最高車速170km/h。。不過小鵬汽車作為新興的造車勢力這創造力方面還是略顯平庸的，就拿外觀來說創新性略顯不足。
二師兄玩車
不太瞭解，唯一知道的好像就是創始人是原來汽車之家的老闆。
作為一個新創的汽車品牌當然面臨很多很多困難。但是在目前的情況下個人認為最最重要的是抓住現在新能源汽車的痛點，然後就是大規模的推廣，可以努力的學習學習藍綠兩家和蘋果及特斯拉的營銷。
jtzho
從 2016 年開始關注國內的新造車公司到現在已經快三年了，在各家新公司的發佈會現場見證了數不清的概念車和所謂的量產車，但到了 2018 年了，真正試駕過的新造車企業量產車，也只有昨天試駕的小鵬汽車 1.0 版本。
這並不是說別家的產品都不靠譜。去年的時候，我在北京金港賽車場，坐著蔚來破記錄的純電動超跑 EP9 跑了幾圈，今年年初的拉斯維加斯 CES 上也作為國內首批媒體，試乘了拜騰 49 寸大屏的概念車型。但是，要論真的上手試駕，小鵬汽車的 1.0 版本確實是我第一次試駕新造車企業的量產車型。
簡單說下小鵬汽車 1.0 這款車。2014 何小鵬、夏珩、何濤等人創立了小鵬汽車，在去年年中辭去阿里所有職務後，何小鵬出任小鵬汽車董事長。去年 10 月 12 日，小鵬汽車與鄭州海馬合作的首款量產車型小鵬汽車極客版，也就是我昨天試駕的 1.0 版本正式亮相，但這輛已經能合法上牌的小規模量產車並不是小鵬汽車面向消費者的第一款車，第一批產品主要用於測試和研發。4 月 23 日，也就是今天，小鵬汽車首款面向消費者的車型 G3 才會正式發佈。
（小鵬汽車 1.0 版本）
試駕 1.0 版本的原因很簡單，小鵬汽車希望媒體能夠先通過 1.0 車型對小鵬汽車有個直觀瞭解。即將發佈的 G3 車型，也就是小鵬汽車的 2.0 版本，在駕駛感受上與 1.0 是基本一致的，只不過對外在造型以及內飾和車載系統部分進行了調整，並且升級了大量的供應商，也就是說，面向消費者的 G3 版本，肯定是要比 1.0 版本使用體驗要更好。
試駕時間不長，大概是一個多小時的時間，我繞著北京奧森公園的周邊簡單的開了下，拍了個不長的視頻算是記錄了下試駕過程中的第一感受。試駕結束，回味了下，還是決定用文字再詳細說說。
先對小鵬汽車的 1.0 版本做個總結：
1. 外觀相對平庸但顏值不低。
2. 內飾質感達到了 20 萬級別合資車輛的水平，材料一般但做工不錯。
3. 駕駛體驗和特斯拉很像。
4. 駕駛感受很像性能不錯的普通燃油車，整個車很靈巧。
5. G3 版本要比現在的 1.0 版本更好。
從外觀到駕駛感受，我們一點一點來說。
小鵬汽車 1.0 版本是一個外觀更貼近與普通緊湊型 SUV 的車型，看上去不算特別炫酷，但還算有特點。2.0 版本，也就是 G3 車型在外觀上做了比較大的調整，車身尺寸沒有太多改變，但是車頭和尾燈處的變化更大，讓整個車的造型更有未來感也更加犀利。我個人覺得其實 1.0 版本的外觀對比目前市面上在售的新能源車就算是不錯了，G3 確實也好看不少。
（藍色車型是小鵬汽車 1.0 版本，灰色車型是小鵬汽車 G3）
新能源車的結構特徵決定著對比傳統燃油車，新能源車的車內空間更大，設計內飾的空間也更大，但是大空間不意味著設計好營造氣氛，弄不好就會像特斯拉一樣，內飾用料很好，但內飾簡約到近乎空曠，甚至有點單調。小鵬汽車 1.0 目前的內飾我覺得尺寸掌握的比較好，雖然同樣是和特斯拉類似的中間全觸控大屏，但是車輛駕駛位用金屬的空調出風口很好的營造出了一種層次感，出風口下方的翻毛皮材質也讓整個內飾顯得質感不錯。
不過你要不滿意也沒事兒，昨天的試駕時 G3 的車門還不讓打開，但我從車窗外看了一眼，G3 的內飾氛圍要比 1.0 版本更加細緻豪華一些，1.0 版本中一些看起來還比較粗獷的翻毛皮包裹在 G3 上換成了真皮包裹，更有豪華感。
但不管怎樣，我覺得但凡是開過特斯拉的人，坐進小鵬汽車 1.0 版本，都不會認為這個內飾設計的不好。
駕駛體驗和特斯拉以及奔馳很像，同樣用的是懷檔，非常方便。車載中控的大屏部分觸控和拖動都挺流暢的，但因為小鵬工作人員說目前版本還只是測試版，不是最終版，就不在文章中贅述，有一些我覺得很好的功能，在視頻中提到了，下面還是重點聊下駕駛感受。
試駕的這一個多小時，恰好趕上了正常路況，堵車，空曠道路這幾種日常城市使用中所有可能遇到的情況。最直觀的駕駛感受是整個車開起來有點像特斯拉，也有點像普通燃油車，加速很線性，也不會感覺像普通新能源車那樣車身很沉，整個車的轉向非常靈巧，掉頭時轉向半徑很小。
目前車輛的參數是：電機最大功率140KW（約190匹馬力），最大扭矩300Nm。百公里加速 8.4 秒，車長4.47米，軸距2.61米，所以這樣緊湊型的 SUV 配合這樣的動力，可以說在城市中是綽綽有餘的。標準模式、運動模式、經濟模式以及節能模式這四種駕駛模式可以調控電能和動力的輸出限制，方便根據實際使用需求優化車輛性能輸出。
運動模式下加速很快，雖然並不會有特斯拉那種狂暴模式的眩暈感，但是在城市裡隨便超個家用車肯定是夠了，而且加速時候仍然覺得整個車的可操控性很好，急加速再併線時候也因為懸掛相對較硬，車身沒有出現明顯的側傾。
標準和節能模式下整個車的動力輸出會被限制一些，為的是更舒緩的駕駛體驗以及更長的電力續航。目前 1.0 版本的電池容量不算太大，等速續航里程在 300 公里以上，工作人員很實誠的說他們平時開的車大概也能跑個二百多公里，但最終 G3 版本的綜合續航會在 320 KM 左右，不算特別突出，但是日常生活肯定是夠用了。
這也不是說這個車開起來哪兒都好了，我個人覺得小鵬汽車的 1.0 版本底盤中規中矩，懸掛相對也較硬，所以開起來遇到坎兒的時候顛簸比較明顯，當然較硬的懸掛其實意味著路感更好了。另外行駛起來隔音似乎不是特別好，可能還是和小規模量產車的做工有關，因為試駕過程也就是一個小時左右，還是要等最終的 G3 開放試駕再測試下這些問題。
最後做個總結吧，我給小鵬汽車 1.0 一個整體正面評價的原因很簡單：首先，這是所有新造車企業中，最先開放車型試駕給媒體的品牌。且他們對於自家的產品真的足夠實誠，在試駕過程中，小鵬汽車一位工作人員開誠佈公地跟我講了他自己作為平時經常會開到這輛車的工作人員，對於這輛車的評價。也很坦誠說明在這個價格定位區間的車型，小鵬汽車的優勢是什麼，做的相對比較常規的是什麼。
這種平常心，其實在“萬事都要求顛覆”的新造車領域是非常難得的。而在我今年幾次採訪何小鵬的經歷中，同樣能從何小鵬的每一次回答都感受到他對造車這件事的謙虛與真誠。
試駕完小鵬汽車的 1.0 版本，算是大概對小鵬汽車在車輛性能的研發能力有了直觀瞭解，也對小鵬汽車的產品有了更深入的認知。那麼在真正賣給消費者的 G3 車型上，還有更多我期待去儘早體驗的功能，包括小鵬汽車主打的針對中國市場的自動駕駛功能，還有更好的車輛內飾氛圍以及高完成度的車載系統。
下一次，G3 車型試駕再見。
張博文ORZ
車沒賣一輛，但是已經融資超百億了，站在傳統造車角度來看，這是騙局，站在新勢力造車來看，似乎也挺正常。所以，你覺得該怎麼評價這種車企？
