今天，我們帶各位全程體驗三一吊友的另一款新車——T系列STC550T。看看STC550T是高顏值下徒有其表，還是名副其實？是騾子是馬，拉出來溜溜！
測試準備
測試人員：《吊裝之家》測試記者2名、專業攝影1名、特邀操作手1名；
測試車輛：三一STC550T 1臺。
測試過程
外觀
更清爽，更實用，更成熟，便於維護
外觀，仁者見仁，智者見智。徐工、中聯、三一，三大品牌風格非常明顯，徐工工程黃，中聯環保風，三一“紅色之星”，三大品牌用戶的接受度都非常高。
上次測試的25噸已使用了一段時間，三一產品的整體外觀、塗裝工藝及製造細節沒能更充分展示，因此今天測試特別尋找到張老闆的一款新車。這款STC550T給人的第一印象：外觀更清爽了。對比幾年前三一產品的感官，很多細節的完善、升級所帶來了的整體感受：
首先是油漆的塗裝工藝，三一油漆經久耐用一直深受吊友好評，08年三一全新產業園生產線啟用以來，一直領先，而T系列的塗裝工藝在此基礎上進一步，平整度、光亮度更好，讓人眼睛一亮。
其次，車上不論各種管線佈置、焊縫、孔邊縫等細節，還是空調外機、維修箱等覆蓋件的設置和規劃，亦或是轉檯周圍的空間設計等都做了全面的優化，刷新了記者對傳統國產吊車的整體認知。10、12、14年上海寶馬展，記者感嘆國產吊車什麼時候能做出利勃海爾、特雷克斯等國際品牌那種調調，今天見到這款STC550T，客觀來說已經超乎期待了。對國內品牌而言，管線佈置不僅僅是學習和模仿，更是經驗的積澱，焊縫則完全是工藝水平的提升和製造工人技術水平的成熟。
“覆蓋件都實現了高度集成化了，所以整體看上去幹淨、清爽。”
特邀操作手環顧車輛一週後總結地說，關鍵部位觸手可及，這樣在維護、修理時，更方便快捷。但相對很多吊友心目中徐工起重機造型的整體性和模具化水平，三一還需要進一步提升。
操
控
人性化設計、智能化運用、極易獲得80、90後追捧
我們進入駕駛室、操控室具體體驗了下車輛的配置和操控。
記者看到，STC550T的操作室已加寬，一箇中等身高、偏胖的人坐在裡面空間顯得十分充裕。其中操作室可實現0-20°可仰，成為該車的一大賣點。因為這解決了長時間仰頭操作而導致操作手極易疲勞和頸椎病的問題。
此外，駕駛室可摺疊式臥鋪，整車上下冷暖空調（效果極佳）、液壓伸縮踏板（更便捷）、全時車後影像（正向行駛還是倒車都用得到，大大提高了行車安全）、大視野後視鏡、超大儲物箱、抗旋轉鋼絲繩等實用配置對吊屆的朋友們都極具誘惑力。然而，其人性化的高科技配置還表現在：集成一體智能控制電氣系統的總線儀表，可隨時掌控行駛參數，以及發動機故障提示功能、故障自診斷系統、配重提升遙控器等。
經測試，駕駛員耳旁噪聲大致為70dB，優於國家標準90dB。
“這款車充分迎合了80、90後對舒適度的要求，一定備受追捧。”特邀操作手體驗後表示，現在的年輕吊裝人越來越追求工作環境的舒適性，講究車輛設計的人性化。
兩室空間的開發上，儘管三一已經做到極致，但相比徐工對兩室的全新開發而言，仍不足。同時，在變幅補償、捲揚隨動、能量回收等領域徐工進行更深入的研究。追求操控舒適的極致對製造商而言可能會增加少量成本，但這種成本對年輕一代吊裝用戶使用體驗會得到極大的加強。
性能
底盤性能和吊裝性能強悍
在實操測試環節，我們首先對STC550T進行了多路況行駛。事實證明該車無論是在過石子路面、繞坑行駛，還是爬坡、高速行駛等方便都表現出色，其中最高車速可達90km/h。考慮到安全，我們本次只測試了30%的爬坡，STC550T在整個爬坡過程如履平地。從參數表上，最大爬坡度47%，最小離地間隙320mm。另據瞭解，三一STC550T與三一STC750S共用發動機、橋、輪胎等底盤部件，既然可75T無壓力承載，55T自然不在話下。
道路測試後就是重頭戲——吊裝性能測試。
首先我們進行了吊車的垂直支腿收放、配重自拆、起重臂伸縮測試。
STC550T自帶三塊配重。其中，固定配重3.7T，兩塊活動配重分別為2.3T、4.5T。三塊配重可任意搭配使用，以滿足不同工況需求，四種搭配組合最高可達10.5T。
經測試，STC550T自拆兩塊配重僅花了5分鐘；垂直支腿全收/放時間27/25s，水平支腿全收/放時間19/18s，轉場十分靈活；起重臂全伸/縮時間88/95s，起重臂全起/落時間67/87s。
所有準備工作進行妥當後，我們對吊車在全伸臂時，進行了吊重1.6T（1T配重，0.6T吊鉤重），遠距離吊裝，從32m到吊遠距離38m的極限工況測試。（特別提示：此測試僅為測試產品的極限安全餘量，請廣大吊友在施工中遵守安全作業要求，按產品性能表操作，避免超載，安全第一。同時，特請吊友不要模仿此類極限測試，我們的測試在專業技術指導下逐步安全加量進行測試，不同吊裝環境，不同的方位，均有影響。對測評而言，我們希望通過一兩項測試，部分展示產品性能，具體吊裝操作務必嚴格參考廠家性能表。）
步步為營的吊裝過程中，記者發現在上述測試中，吊車支腿一直平穩未翹起，只是考慮到現場防護等因素的限制，我們沒做更極限的工況測試了。而38m吊重1.6噸已經大大超出了我們想法。我們絕不提倡超載，不僅極容易造成事故，而且極限吊裝工況下對設備的強損壞性不容置疑。當然，吊裝性能強與之匹配的是配置的全面提升，耐用性和保值也才有保障。
對比三一老款STC550S，常用的31米-37米中長臂吊載能力平均提升了30%以上，部分臂段提升了40%。毋庸置疑，在測試的25、55這兩款三一T系列新品的吊裝性能上，與上一代產品相比獲得了極大的提升。
為了測試三一STC550T的微動性與穩定性，我們“別有用心”的準備一項高難度科目，即操作手要將6瓶礦泉水通過吊車分別吊入一個泡沫箱的6個圓孔內，其中每個孔的大小隻能剛好裝下一瓶礦泉水。我們覺得有點難度設置，操作手居然三下兩除二就把6瓶水依次吊入了泡沫箱的6個圓孔內。記者注意到，在吊礦泉水的過程中，操作手兩三次嘗試基本都快速放入。應該是三一STC550T電比例雙變量泵智能流量分配系統在吊裝精準性上發揮了重要作用，見微知著，三一STC550T微動性能與穩定性很可靠。
最後，我們測試了車輛最小轉彎直徑的測試。測量方法是以外圈車輪印記為準，測出三一STC550T的最小轉彎直徑約為23.5m，狹小的轉場空間優勢明顯。
三一STC550T性能測試中，最讓我們震驚的是30%爬坡和全伸臂38m吊重1.6噸，這款設備的底盤性能和吊裝性能真心靠譜！
實用
成本投入是保障，經濟性能是新一代吊裝人的菜
最近網上流行《一盒杜蕾斯的成本是多少？一瓶茅臺的成本是多少？真相太顛覆……》的文章。我們也想按照這個法子來實操測試下三一STC550T成本，實在苦於吊車的複雜性，最後放棄了這個方法。但對三一STC550T的成本拷問，我們就直接把核心配置找出來。
STC550T採用濰柴的 WP10.375E53發動機、法士特的10JSD160TB變速箱、漢德的雙減車橋、意大利凱斯帕的主泵，以及日本純進口川崎變量馬達，325/95R24 鋼絲胎，幾乎關鍵零部件都是進口或國內一線品牌，同時，三大結構件均採用高強度鋼板。這些實打實的成本投入，才是品質可靠保障。
濰柴WP10.375E53發動機
法士特10JSD160TB變速箱
漢德雙減車橋
意大利凱斯帕主泵
川崎變量馬達
325/95R24鋼絲胎
在測試吊裝的過程中，STC550T兩塊活動配重可任意搭配使用，滿足不同工況需求，特別是可攜帶6T配重進行短距離轉場讓我們歎為觀止。這不僅可為用戶省下了一筆僱車費用，還大大提高了作業效率。
特約操作手受訪時也坦承：“STC550T省錢沒得說，效率沒得挑剔。”
測試結果
測試完我們和操作手聊了很久，感嘆中國起重機品牌這10年真是進步神速，而這款三一T系列升級後55噸，比行業老款70噸級很多方面更強，中長臂尤為突出。
我們也試圖找點不足，但除了兩室的整體設計，確實已經足夠完美。
特別鳴謝張昇平吊友為本次測試提供車輛支持。
在採訪張老闆時，我們瞭解到他剛入手這臺STC550T，通過幾天的用車體驗，感覺這車很不錯。曾經有部分吊友對三一吊車大臂偏軟有些看法，本次記者特意針對這點採訪了張老闆。“沒有體驗就沒有發言權。”張老闆笑著說，自己也是從幾個一線品牌中深思熟慮後才選擇了三一STC550T的。經過這段時間的使用，他對STC550T的性能十分滿意，上車操控慢動作很穩，車子稍微多給點速度就很快，14年左右出廠的70噸、20米跨距以外可以說沒有能幹過這車的了。
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