蘇州市城市軌道交通近期建設規劃圖（2018-2023年）
8月14日，國家發改委正式對《蘇州市城市軌道交通第三期建設規劃（2018-2023年）》作出批覆，同意建設6號線、7號線、8號線及S1號線等4個項目，規劃期為2018-2023年，線路總長137公里，總投資約為950億元。
此次批覆的軌道交通第三期建設規劃，是蘇州“四橫三縱兩聯”城市軌道交通線網的重要組成部分。根據計劃，蘇州力爭今年底開工建設6號線、S1號線，明年開工建設7號線、8號線，預計到2024年左右4條線路將全部建成。
“自2012年1號線試運營以來，蘇州軌道交通建設跨越式前進，一舉奠定蘇州大城軌道交通的基礎，這次的第三期建設將使得蘇州構建起功能相對完備的軌道交通網絡。”蘇州市軌道交通集團總工室主任朱寧介紹說，藉助這個“軌交網”，蘇州有望初步構建服務市域、連接上海軌道交通線網的市域線，進一步鞏固和強化長三角重要中心城市地位。
此次規劃中，最受關注的毫無疑問是S1號線。作為蘇州第一條市域軌道交通線路，S1號線西起於蘇州工業園區夷亭路站，往東穿過整個崑山市區，止於崑山花橋站。線路全長41公里，共設車站27座，其中崑山境內25站。
S1號線起點與蘇州3號線終點站夷亭路站銜接，終點與上海11號線延伸線花橋站銜接，這意味著，蘇州與上海的軌道交通實現無縫對接。由此，連接蘇州、崑山、上海軌道交通網絡的S1號線，不僅是崑山市東西向公共交通走廊，更是蘇崑滬三地的交通聯絡線。
2013年10月，上海地鐵11號線開進崑山，成為全國首條跨省地鐵。區區6公里、3個車站，讓崑山無縫對接和融入上海都市圈，成為承接上海溢出效應的“第一站”。據崑山軌交管理部門統計，3個站通勤人數從日均2.6萬人次升至目前的日均5.7萬人次。
不久前，同濟大學建築與城市規劃學院副教授鈕心毅發佈一項基於手機信令大數據的長三角地區跨城通勤研究。大數據證實，數萬來自長三角各個城市的居民每天往返上海工作，其中來自蘇州的佔80%。花橋地區跨城到上海中心城區工作的人數甚至超過奉賢、青浦等上海郊區新城。
軌道交通延伸還強化了崑山與上海間的“同城效應”，帶動商務、商貿、會展、物流業發展，推動崑山轉型升級。去年，作為一個承接上海溢出效應的現代服務業集聚區，花橋經濟開發區（花橋鎮）實現地區生產總值265億元，在全國百強鎮中排名第14位。
此次S1號線的獲批，將成為蘇州交通全面對接上海的“風向標”。“這對崑山來說是個大利好，將為長三角更高質量一體化發展起到很好的示範和引領作用。”崑山市副市長宋德強接受記者採訪時難掩興奮，之前上海11號線已延伸到花橋，但如果不繼續西延和蘇州的軌道交通網絡對接，其輻射效應會相應打折。崑山提出打造國家一流產業科創中心，規劃中的“一廊一園一港”科創載體都位於S1號線沿線地區。無縫對接上海和蘇州的軌交網絡，有利於崑山更好承接高端人才、資金、項目等溢出效應。
除了S1號線，蘇州4號線連通上海17號線也一直是網友關注的話題。蘇州南部的吳江區曾在公開發布的政府信息《“十三五”固定資產投資與重大項目建設規劃》中提到，積極協調蘇州市軌道4號線松陵大道站和上海軌道17號線延伸至汾湖樞紐站建設。
今年2月，蘇州市領導率隊赴上海參加蘇州和上海重大交通基礎設施對接協作座談會。根據會議成果，兩地間有望規劃形成包括滬通鐵路、蘇州軌交S1號線等在內的多條連接鐵路和軌道快線，打通一批有條件對接的高速公路和其他道路，並在推進毗鄰地區省際客運班線公交化，加強上海港與太倉港的戰略合作等方面，加大推進力度。
放眼整個蘇州，對接上海的交通網絡不斷完善，為城市帶來新的發展機遇。一大批重大交通工程紛紛上馬，正迅速改變蘇州最北面的張家港多年來的交通弱勢。尤其是滬通鐵路、通蘇嘉城際和沿江城際三條鐵路的建設，使張家港成為長三角沿江地區重要的綜合性交通樞紐，可以高速連接、吸納世界任何一處創新資源。近一段時間來，張家港迎來一股以長城寶馬汽車領頭的大項目集聚潮，其中緣由，交通環境改善是重要因素。此外，常熟、太倉、吳江、相城等地紛紛藉助交通新優勢加快對接上海步伐，在上海舉辦招商會，均收穫數百億元投資。
蘇州大學東吳智庫首席專家、蘇州大學馬克思主義學院方世南教授表示，交通對接有利於增加投資強度、減少區劃分割、縮短物流距離，從而加快區域一體化發展。軌道交通以其運量大、速度快、準點舒適、安全可靠等優勢，成為各地優先發展的公共交通系統。
蘇州目前已開通運營地鐵1號線、2號線及延伸線、4號線及支線，運營里程達120.7公里，名列全國第九，日均客流超過90萬人次。此外，3號線、5號線正在施工中，計劃於2019年12月和2021年6月建成通車。本輪規劃實施完成後，蘇州軌道交通總里程將達353公里，線網總客流預計將超過400萬人次，城區公共交通出行佔機動化比例達54%，軌道交通佔公共交通出行比例達46%。
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