8月8號，中國人的吉利日，號稱中國超跑的前途K50正式上市了，補貼後售價68.68萬元其實稱其為超跑只是民眾和媒體此前對之的稱呼，而官方稱其為純電動城市跑車。從前途K50實際的表現來看，這個稱謂更適合它。
對於新興汽車品牌，總歸要先介紹下來歷的。前途汽車成立於2015年2月，前身是長城華冠汽車科技股份有限公司電動車事業部。這裡要說明一下，這個長城華冠跟哈弗那個長城沒任何聯繫。長城華冠董事長也是前途汽車的創始人陸群，於2003年創建長城華冠，此前任職於北京吉普。那為什麼這個長城華冠並不為人所熟知呢？因為它嚴格意義上並非一家汽車製造商，而是供應商，為整車製造企業提供全流程的汽車整車設計開發和服務，成立10多年後才創立前途開始造車的。
從前途汽車的來歷來看，就整車的設計開發而言，K50是沒多大問題的，畢竟長城華冠還是有著多年的經驗。不過終歸沒有實際的造車技術積累，所以前途必然不會像前輩車企造車那般成熟，在K50的技術上自然不會有驚世駭俗的表現。
不過也有些技術可以討論，譬如其獨創的RESS可充電能量存儲系統以及主動式液態冷卻及加熱系統，保證車輛在-30°C至+55°C環境正常使用，續駛里程不受影響。智能化電池管理系統(BMS)的應用，使車輛5年內電池系統容量衰減可以控制在5%以內。
前途K50從外形而言，確實有超跑的風範。兩門兩座、無邊框車門、大擴散器這些看起都逼格十足，低趴的車身和俯衝的車身姿態也凸顯那種速度與力量之感，無論從任何一個角度，都活脫是一輛超跑的設計風格，這也是它此前一直被稱為超跑的原因。但我想從上市開始，它應該不能算超跑了，畢竟價格就不是超跑的價格，而且實際的表現也擔不起超跑之名。
前途K50是綜合了賽道和日常駕駛的，甚至更偏向於日常駕駛，略帶虛位的轉向和並不低的坐姿以及不算硬的懸架都證明了這一點。所以官方稱其為城市跑車是非常精準的定位。
於跑車而言，它擁有出色的外觀設計，以及碳纖維和鋁合金還有新型複合材料打造的輕量化車身，前後雙電機可爆發320千瓦最大功率和680牛米最大扭矩，滿載百公里加速僅需4.6秒。而對城市而言，它有著綜合工況380公里的續航，45分鐘可從0充電至80%，不管是舒適性配置還是安全性配置抑或是豪華型配置，K50也是應有盡有。
那說到最後，還是得回到錢上來了。前途K50售價68.68萬元，在這個價格段，純電車型不止前途K50一家，還有大紅大紫的特斯拉。特斯拉Model S售價區間為84.99萬到147.32萬元，優惠後入門價格能下探到80萬元以下，也就是說買前途K50的人加點錢就能到特斯拉Model S的入門車型75D，那你是選K50還是選Model S呢？
Model S 75D百公里加速5.4秒，比K50慢0.8秒；續航里程469公里，比K50多了89公里。Model S是中大型轎車，K50是跑車，但一個品牌是特斯拉，一個品牌是前途，倒不說以後會怎樣，至少現在前途品牌力是不如特斯拉的。就車的逼格而言，確實前途K50是優於Model S沒得說，但價格如此，國人消費者可是很看重品牌的，況且前途K50的其他方面也還有待考驗。
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