【觀察者網汽車頻道 文/趙曉明】在這一批如雨後春筍般冒出來的“造車新勢力”裡，有兩家車企很不一樣。
一是零跑，二為前途。
和其他新造車企業首款量產車型定位為純電動SUV或純電動轎車不同的是，零跑汽車和前途汽車的首款量產車型都定位為純電動轎跑。
而相比起售價20萬不到的零跑，前途汽車的首款產品，將是一輛預計售價60-80萬人民幣的純電跑車，聽起來還挺高大上？
今天我們先來聊聊前途汽車的前途，很可能沒有。
量產版車型動力參數讓人失望 馬力最小的“跑車”
在本屆北京車展上，前途汽車攜三大平臺車型亮相。大氣簡約的展臺吸引了不少汽車圈媒體及汽車愛好者的駐足。而其中，馬上就要量產上市的前途K50，更是獲得了不小的關注度。
很多人不禁會問，為什麼前途汽車會將一款電動轎跑作為首款量產車型？對此，前途汽車總經理吳歡曾在接受媒體採訪時表示，選擇純電動超跑是基於前途汽車自身的能力、特長以及市場的需求，他認為未來仍有特定的群體會對特殊的產品有著特定的需求，跑車就是這部分特殊的產品，而跑車的性能極其所帶來的駕趣就是特定的需求。
言下之意，就是要做出差異化。
前途首款量產車K50
前途K50最早在2015年上海車展上就曾亮相，2016的北京車展上又展出了K50量產版和敞篷版車型。
經過三年數個版本的迭代，這款跑車的量產版最終定型。
當時對外公佈的信息提到，K50將其採用全車碳纖維覆蓋設計、電池T型中置結構，搭載前後雙電機四驅系統，綜合最大功率達408馬力，峰值扭矩650牛·米。K50的百公里加速度最快為4.6S（滿載），最高時速達200km/h，綜合工況續航里程達到365km。
但近日，工信部網站公佈前途K50量產版的正式申報信息，結果讓人大失所望。
根據申報信息，動力方面，K50量產版的最大功率僅為190馬力（140千瓦），比此前公佈的408馬力（300千瓦）相差甚遠，居然直接砍掉了60%，簡直不可思議。試想一下，像K50這樣大尺寸的新能源跑車外殼，裡面安上一個本田思域1.5T車型的動力輸出，顯然是不夠的！
外觀上，此次曝光的前途K50量產版申報圖和車展上展出的原型車類似，依舊採用了典型的跑車設計，低矮的車身、誇張的下進氣口、流暢的線條都非常吸人眼球。車身尺寸長寬高分別為4634/2069/1253mm，軸距達到了2650mm，和之前公佈的數據相比，新車更加修長、低矮。
綜上，前途K50將會是一輛外觀時尚霸氣，但配以一臺平庸無奇的發動機的“超跑”，什麼鬼？怪不得有網友曾提出質疑，“現在超跑的門檻已經那麼低了嗎？”
具備生產資質佔據優勢 母公司歷史厚重
產品本身不夠給力，前途汽車能拿得出手的也只有提前拿到的生產資質了。
事實上，前途汽車在造車新勢力中已經算得上是“老資格”了。
從2014年長城華冠發佈前途概念車起，今年已經是前途汽車五年內第三次參加北京車展。這五年的北京車展和上海車展，前途從未缺席。
這裡就不得不提前途汽車背後的長城華冠。
北京長城華冠汽車科技股份有限公司是國內最早的汽車設計公司，因給國內眾多車企承擔設計、研發工作而知名。成立於2003年，前途汽車正是其全資子公司。
早在2010年，長城華冠就已經設立了電動事業部。2015年2月，前途汽車正式成立。同月，前途汽車蘇州工廠正式奠基，一期投資超過20億元。
再講長城華冠和前途汽車的總裁陸群，畢業於清華大學，出身於北汽，在北京吉普工作了近20年，之後創建了長城華冠。
不管是從陸群的從業經歷還是從長城華冠在汽車領域的積累和資源，前途汽車的造好車決心和實力是有的。
也因此，非常看重新能源車市場的長城華冠，在工信部放新能源牌照的第一波，就投資大批試製車，搶到了資質。
今年4月4日，在工信部官方發佈的第306批《道路機動車輛生產企業及產品》公告中，明確顯示同意前途汽車（蘇州）有限公司設立純電動乘用車生產企業。而早在2016年，前途汽車就已經獲得發改委批覆的新建純電動乘用車的生產資質。這也就意味著，前途汽車成為第六家拿到發改委和工信部批覆的“雙資質”的企業。這也是“造車新勢力”中首個正式獲得純電動汽車生產資質的車企。
60-80萬，給我一個不買特斯拉的理由？
預算60-80萬左右，在新能源車型裡絕對可以任挑了，甚至是特斯拉。
以Model X 75D為例，價格在85萬左右。綜合最大功率達525馬力（386千瓦），百公里加速度最快為6.3S，最高時速達210km/h，綜合工況續航里程達417km。
雖說特斯拉比K50的價格還是高出了幾萬塊，但能花70萬買車的人，畢竟也不會太在意這些差價了。畢竟特斯拉是特斯拉，而前途汽車，僅僅是前途……
儘管特斯拉目前也飽受召回風波，但無論如何，其品牌肯定要比名不見經傳的造車新勢力產品靠譜。包括品牌吸引力，K50也是不可能贏特斯拉的。
再說動力配置，K50一輛定位於純電動超跑的車型，動力輸出還沒有人家普通家用車來的大，真真是說不過去了。
這麼一對比，給我一個不買特斯拉的理由啊？！
又比如開篇提到的零跑汽車，同樣做純電動超跑，20萬不到的零跑在價格上就瞬間秒殺前途。
零跑汽車S01
沒有對比就沒有傷害，雖說互聯網車企蔚來汽車現在連車都交不出來，好歹蔚來懂得做營銷。
回顧去年年底，蔚來在北京五棵松體育館召開了盛大的品牌發佈會，以宣佈ES8正式上市。蔚來請了大幾百家媒體和自媒體，光是發佈會就燒掉近億元人民幣。
反觀前途汽車，雖然一直很努力的宣傳自己的性能，但有多少人記住了它不到5秒的百公里速度？一直宣傳自己的外觀，但怎麼看都有邁凱倫的影子；一直宣傳動力參數……算了，忘了它吧。
產品好不如廣告做得好，畢竟完全依靠產品力和口碑生存的車太少了，就算有，也絕對不會是前途。
再看看燃油車方面，80萬預算，目前寶馬家族定位最高的寶馬X5（如果不算X6的話）瞭解一下？同等級的奔馳GLS也可以啊，進口奧迪Q7也能買到一個入門款的配置了。
BBA跟前途，會有人選後者嗎？
更令人費解的是，繼K50推出後，前途汽車的第二款產品依然是一款超跑，而不是市場主流的SUV車型。很顯然，在前途汽車通過K50試水後，對大規模量產沒有足夠的信心。所以繼續製造“少而美”的手工超跑，而這也是目前看來前途汽車唯一的“前途”。
在今年的北京車展期間，吉利汽車董事長李書福在參加某論壇時，曾“怒懟”互聯網造車企業。他說，“我們不能濫用互聯網概念，現在很多人，用互聯網電動汽車到處忽悠，我覺得也是很危險，老百姓那一點錢賺的不容易。”
前途汽車會不會是李書福口中“到處忽悠”的互聯網車企，我們尚無法定論。但定位有問題，品牌影響力不夠，產品不給力，這些都是影響前途汽車“前途”的關鍵致命點。說實話，就現在的K50的量產現狀來看，前途汽車要將自己的產品打造成高端的純電超跑，感覺早晚是要涼的。
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