疫情是這段時間以來的每日關注熱點，車叔好久沒跟大家聊聊造車新勢力的事兒了。造車新勢力的淘汰賽從去年開始打響，今年它們無疑更加難過，有一些被洗牌出局，也是可以預料的。日前，網傳前途汽車的朋友圈截圖，前途K50準新車近乎打對摺。
前途K50官方指導價為75.43萬元（補貼前），才跑了8000多公里，價格縮水一半？且慢，還有更誇張的↓
同樣只開了8000多公里，這一家的報價更低，28萬！這保值率未免太“感人”了。還有一個信息要注意，該賣家動輒批售十幾輛，對於這麼一款小眾跑車，其實挺不正常。從語氣上看，有點像是二手車販的每日掛售信息，莫非是一個車友群的車主集體換車？考慮到中間商的利潤，原車主可能是20萬出頭就賤賣的，他們心理上能過得去？也有自媒體猜測是媒體試駕車。
箇中原委暫且不論，總歸一句話：這玩意不值錢！可能很多人想問，到底是誰給了前途汽車勇氣，把前途K50的價格定到75.43萬元，“梁靜茹”嗎？
人家還真是一款跑車
這車一看造型就知道不好惹，前途K50定位於雙門雙座純電動跑車，搭載一套由前後雙電機組成的電動四驅系統，最大綜合馬力為435匹，峰值總扭矩達680牛·米，官方百公里加速成績為4.6秒，工信部綜合續航里程只有380公里（太不夠看了）。
我們再來看特斯拉對應車型的數據，以價位接近的2019款Model S長續航版為例，最大綜合馬力為435匹，峰值總扭矩達844牛·米，官方百公里加速成績為3.8秒，工信部綜合續航里程為660公里。前途K50在核心技術領域全面落敗，與之簡直沒可比性，價格卻只便宜了區區4萬左右。
不過，前途K50在用料方面還是給力的。車身採用全鋁合金車身框架，除前/後包圍和側裙等易損部分外，覆蓋件大多為碳纖維材質，整車重量極具優勢。內飾大面積適用碳纖維飾板，加入Alcantara材質，中控配置了一塊15.6英寸大屏。
可以說，該車外觀前衛“炸街”，跟保時捷911、法拉利458之流在一起也沒多大違和感，也的確有著不俗的性能實力。可另一方面，這也導致前途K50生產製造成本居高不下，若僅售20多萬，還是說不過去。
前途汽車“沒前途”
前途K50註定小眾，人家也的確面向的是小眾群體，其定價策略也包含了回本的考量。曾經有也有業內人士表示，前途K50只要每年賣個幾百輛，就能保證生產成本被平攤，研發成本暫不計。前途汽車創始人陸群也曾表示：“前途應該能夠比較快地進入有收入的週期，也將會比較早地進入到盈利期”。但目前來看，前途汽車每年幾百輛的銷量也不是那麼好取得的。
該車2018年8月上市，截至2019年6月，累計上牌量只有131輛。不僅如此，相比同樣定位高端的蔚來，前途汽車的存在感實在太微弱了。去年5月，前途汽車聘任新的銷售公司高管，以期解決內部管理和市場銷售問題，試圖挽救K50低迷的銷量。2個月，前途還舉辦了多場試駕活動，展現前途K50的“駕趣之美”，可惜反響不佳。
畢竟，初創品牌、定位小眾、售價奇高，這三點已經足夠壓垮一個身處激烈行業競爭中造車新軍。隨著大環境遇冷、補貼退坡，以及新能源汽車續航等弊端持續凸顯，前途汽車今後每走一步都將非常艱難，這段時間零部件廠商開工率不高，很可能前途汽車熬不過這個春天。
車叔結語
直至今日，一些造車新勢力似乎還沒有脫離PPT階段，從一開始，經營合理性可能就沒有充分論證。事實上，我國高端跑車市場的容量還是比較有限的，有些車企未免持有太過樂觀的估計。而想要實現國人的“超跑夢”，需要巨大的勇氣和擔當，更考驗高管團隊的智慧。車叔個人感覺前途汽車在新的一年“凶多吉少”，但還是希望它能熬過難關，在高端電動跑車市場有一席之地。
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