新能源汽車的大潮，推動著造車新勢力紛紛加快落地量產車的進度，前有蔚來、威馬、小鵬，後有愛馳、拜騰、合眾新能源。近來，又有一造車新勢力的量產車下線了。
6月30日，前途汽車首款量產車——前途K50在蘇州生產基地正式量產下線，有消息稱，一個多月後，前途K50將正式上市。
這並不是前途K50的第一次發佈上市消息。
早在去年我們就陸續聽到前途K50於2017年底量產，於今年6月正式上市的新聞，並且官方聲稱此款車輛將於2020年實現量產10萬輛的目標。只不過前途K50顯然逾期了，但好在還不晚。
在講這款車之前，我們有必要先來普及一下背景知識。
前途汽車的背後是長城華冠。長城華冠汽車科技股份有限公司是國內最早的汽車設計公司，因給國內眾多車企承擔設計、研發工作而知名，前途汽車正是其全資子公司。
早在2010年，長城華冠就已經設立了電動事業部，2015年2月，前途汽車正式成立。同月，前途汽車蘇州工廠正式奠基，一期投資超過20億元。
前途雖然也被稱為造車新勢力的一員，但它卻稱得上“老資格”。早在2016年，前途汽車就已經獲得發改委批覆的新建純電動乘用車的生產資質，而在今年4月，在工信部官方發佈的第306批《道路機動車輛生產企業及產品》公告中，明確顯示同意前途汽車設立純電動乘用車生產企業。
這意味著，前途汽車成為了第六家拿到發改委和工信部批覆的“雙資質”的企業，它也是“造車新勢力”中首個正式獲得純電動汽車生產資質的車企。
講道理，背景不凡，雙資質加身的前途汽車，理應是天之驕子，但事實上，大家對前途汽車的“前途”卻並不怎麼看好，這原因主要來自前途汽車的第一款量產車——前途K50。
新車定位為純電動超跑，並搭載了兩臺電機，車輛最大續航里程超過300km。外觀方面，低矮的車身、犀利的大燈以及誇張的進氣口設計，都賦予了該車很強的視覺衝擊力，超跑的形象脫穎而出，光是這炸裂的形象，的確足夠吸睛，但前途K50也不得不面對現實。
第一，前途K50定位超跑，受眾少。
這個問題前途汽車應當自己是心裡有底的。能玩的起超跑的人，一般都比較富裕，就以前途K50為例，其目標售價要在60-80萬元左右，但像這樣的人卻並不多，不然的話，大街上跑的就不是各色各樣的SUV和轎車了，而應該是一溜酷炫的跑車。
前途汽車定位的是特定人群、特殊產品，並非大眾消費車型，這使得其若想贏得利潤，很難在銷量上取得優勢，只能依靠精準的富裕人群目標定位來贏得細分市場。
有人會說，人家前途汽車就是要走高端定位，這個沒毛病，但我們可以參考同樣走高端定位的蔚來汽車，除了一開始推出的限量超跑EP9，首款量產車也是主流的SUV車型ES8，再看威馬EX5是SUV，小鵬汽車推出的也是SUV。
第二，前途超跑的品牌影響力不足。
接上述的話題，選擇超跑的人有很大一部分原因在於超跑的與眾不同，超跑的“物以稀為貴”，超跑的“炫耀”屬性，那前途K50能做到這些嗎？
前途汽車是造車新勢力，這一定程度上也說明，它的知名度並不高，甚至在大批造車新勢力車企的量產車型紛紛亮相，前途卻毫無動靜時，會有人猜測又一個PPT造車新勢力文件格式存儲錯誤，需要刪除新建了。
選擇純電動超跑，為什麼要選前途K50呢？大家都需要一個理由。
保時捷打造的首款純電動四門轎跑——Mission E已經路試，2019年上市；阿斯頓·馬丁2015年發佈的一款純電動豪華四門轎跑車——RapidE，2019年上市；蘭博基尼純電動超跑車型——Vitola上市時間雖然未定，但不妨礙大家對它的期待。
如果說這些車型都太貴，那不妨在前途K50的60-80萬的購車預算中，考慮一下特斯拉呀！畢竟特斯拉風頭正盛，話題不斷。看吧，前途汽車拿什麼去跟這些老牌轎跑企業去比呢？真的以為人送“國產法拉利”，就擁有法拉利的影響力了嗎？不存在的。
而且，前途汽車業並不是國內跑車頭一份。零跑科技首款純電動轎跑量產車型——零跑S01，2019年3月上市；綠馳汽車純電動超級轎跑——Venere，預計2019年定製化生產。
所以說，前途汽車的純電動超跑上市後，是要和零跑與綠馳搶市場嗎？
第三，前途K50的產品可靠性未知。
在前途的官方網站中，我們能看到其對於前途K50的產品亮點簡介，比如，全車身碳纖維結構、VCU整車管理系統、RESS創新可充電能源系統等等配置，使得這部車聽上去噱頭十足。
在2016年的北京車展時，前途汽車曾公佈前途K50的信息，表示其綜合最大功率達408馬力，峰值扭矩650牛·米。
但在此前工信部露出的前途K50量產版的申報信息中，前途K50量產版最大功率為190馬力，和此前公佈的最大功率相比，堪稱腰斬，這也讓得知此信息的人們，顛覆自己對於超跑的認知。
當然，在前途K50的下線儀式上，它所公佈的動力信息是搭載前後雙電機四驅系統，綜合最大功率達435馬力，百公里加速4.6s，最高車速200km/h，算是有了一個跑車的樣子，但具體情況如何，我們還需要等待其量產上市後的進一步確認。
還有需要提及的是，前途汽車有著造車新勢力的身份，因此也一直渴望追求角度刁鑽的高難度，以求實現關於汽車製造新的創新和嘗試。比如說前途K50的全身碳纖維結構，從設計到生產，這家企業進行了無數次的更改，以達成輕量化的目的。
工藝從零開始摸索，生產設備也是如此，尤其是前途已然發現在全新工藝下再追求機器人高自動化率是一個大坑，這也就導致前途的量產還將遇到很多的問題，等到真正的交付會不會如同特斯拉、蔚來一樣呢？
一款目前無品牌影響力，定位目標人群較窄，性能可靠性未知的純電動超跑，難說它會有怎樣的市場表現。有購買力的人不一定會選擇前途K50，有這七八十萬，如果不買電動車，考慮燃油車的話寶馬X5、奔馳GLS、奧迪Q7都可以挑一挑了。
說吧，前途有實力和BBA、特斯拉剛正面嗎？
就目前的前途汽車來說，產品定位問題、品牌影響力不夠的問題、產品力的問題，都是其致命弱點，前途汽車的“前途”在哪，讓我們再接著往下看吧！
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