現在買車容易嗎？在一二線城市，買車必須先搖個號，廣州今年7月份中籤概念為0.56/100，今年是我參加搖號的第三個年頭，還是沒有中籤。拍牌嘛，廣州拍牌均價57283元，補點錢都可以買輛飛度，實在不捨。哪怕你非常幸運，或者拍牌了，但面對月月上升的油價，95#汽油已經順利升上8字頭，夏天開車估計都不敢開空調了。所以現在買個經濟代步小車，沒有10多萬都不用想。
或者有人會建議買輛新能源車，送車牌，免加油，不是很好解決問題嗎？但事實上，目前新能源車的用車環境並不成熟。技術上說，充滿電快充也要1-2個小時，慢充10小時。關鍵是在配套上，想找個充電樁也很難。所以新能源車也並非是最好的選擇。
在傳統汽油車與未來新能源車之間，還有一個值得關注的過渡車型，就是節能車。在廣州搖號概率大增，也不用擔心油價上漲問題。然而有一輛車一直讓我印象深刻，那就是十代雅閣銳混動。
九代雅閣銳混動上市就受到廣大消費者關注。一方面，它打破了豐田的混合動力技術，讓節能車有了新的選擇。另一方面，去年的九代雅閣銳混動節能挑戰賽，一箱油跑出2110.2km，成績非常震撼。
而今天試駕的十代雅閣銳混動，在油耗方面是否會繼續突破呢？
1、
市區正常駕駛百公里油耗6.5L
我啟動新車時，就看到了百公里平均油耗3.4L的成績，不知道是哪位大神駕駛的，比官方宣佈的百公里4.0L還要低。經問詢工作人員後才知道，這批車之前曾進行油耗測試，司機們都是不開空調，以最極端的方式駕駛，真的要寫一個大寫的服字給第十代雅閣銳混動和這位司機。
然而我便以最日常的方式駕駛，開空調，不看油耗顯示，隨心駕駛，經過駕駛26公里的市區路段後，看到雅閣銳混動百公里油耗僅為5.8L。比同級別的汽油車起碼節省了40%的油耗。
2、
第三代i-MMD混動系統成亮點
是如何實現這麼低油耗呢？在之前的技術講解上，本田培訓師就和我們講解了，第十代雅閣瑞混動搭載了全新的第三代i-MMD雙電機混合動力系統。新的系統與第二代在結構以及工作原理上沒有太大變化，同樣是採用2.0L阿特金森循環發動機+雙電機+鋰離子電池組。只是第三代i-MMD系統上本田優化了2.0L阿特金森循環發動機，使其熱效率達到40.6%，高於上一代的38.9%。另外，動力單元IPU比上一代體積減少了32%，同時還使用了本田開發的不含重稀土磁鐵電機。
技術上的升級，直接導致的結果就是十代雅閣銳混動的百公里油耗比上一代降低0.2L，僅為4.0L。
3、
8.6秒百公里加速，節能與動力兼得
與我同車試駕的廣州日報媒體老師似乎對動力更感興趣，一上高速就來個地板油，坐在後排的我緊緊貼著座椅靠背。他一邊試駕，一邊講述了自己的駕駛體驗，狂贊十代雅閣銳混動的動力表現。提速相當直接，油門響應比傳統汽油車要敏捷，更關鍵的是沒有汽油車到了高轉速加速的突兀感，整個提速過程非常線性。
據悉，雅閣銳混動0-100km/h加速時間僅為8.6秒，同時百公里油耗僅為4.0L。在目前市場上，能夠同時兼備動力與油耗的，雅閣銳混動算是其中之一了。
4、
操控和質感更優於雅閣汽油版
新一代的雅閣混動底盤和汽油版一樣，有了脫胎換股的變化，它完全脫離了日系代步車的定位，工程師把它變得更具操控性，行駛更具質感。懸架對振動的吸收也更多，細微振動會被懸架處理掉，稍大一些的坑窪振動處理迅速，不會給車內乘客帶來太多不舒服的感覺。
值得一提的是雅閣銳混動的NVH，十代雅閣汽油版已經比歷代雅閣的NVH提升了不少，而雅閣銳混動由於採用電機驅動，所以啟動或者怠速時行駛非常安靜。可以說，銳混動比汽油版的更加出色。
5、
再一次領略本田的偷空間技術
雅閣銳混動除了出色的動力系統外，空間同樣出色。採用MM理念的雅閣銳混動，後排腿部空間非常充裕，我1.70米的身高可以甚至可以翹起二郎腿。雖然雅閣採用溜背設計，但並沒有影響到頭部空間。更值得一說的是雅閣的橫向空間，三個人坐在後排也不會感到擁擠。
或許有人會問，雅閣瑞混動的電池是否會影響到行李廂的容積。新一代雅閣銳混動電池設計在後排座椅下方，所以其容積與汽油版完全一樣。
總結：在最後簡單的算一筆賬，如果你生活在像廣州這樣的一線城市，買個車需要拍牌，5萬跑不了，油費一個月1500元總是要。如果換臺節能車，如雅閣銳混動，搖號機會大大增加，油費每月減半，那不是更吸引嗎？
站在環境保護的高度上說，少一分油耗，少一分汙染。選擇一輛如雅閣銳混動的節能車，不僅為自己省錢，也是對世界出一分貢獻。
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