受到港臺文化的影響，廣東地區的很多老司機都喜歡將雷克薩斯稱為凌志，將英菲尼迪稱為無限，將捷豹稱為積架，而斯巴魯就更有趣，直接諧音叫“掃把佬”，其實斯巴魯剛進入中國的時候還有一個名字叫富士。
然而在國內，它並未能如它的名字那樣美好，但這並不代表它的車不好。
1、
車是一部好車
老實說，我對於斯巴魯的認識是從WRC開始，在90年代初，斯巴魯開始著手為WRC賽事打造一部專用的車型，那就是翼豹！搭載了2.0T的水平對置發動機的第一代翼豹，就為斯巴魯實現了WRC三連霸王朝，而當時的科林麥克雷（駕駛員）和555香菸（贊助商）更是與斯巴魯一同成為了經典。
有著強大的WRC背書，斯巴魯的兩項超牛技術也開始被廣大車迷所熟知！水平対置發動機，全時四驅帶來的低重心，超強抓地力，優越的操控體驗一直被津津樂道。
但是玩WRC實在太燒錢，斯巴魯也只能遺憾地宣佈退出，雖然如此，但斯巴魯在造車的理念上依然堅持它的“偏執”。
水平對置發動機的製造成本、工藝難度相當高，目前世界上還在玩水平對置的，除了斯巴魯就剩保時捷了。另外，斯巴魯號稱98%都是四驅車！因此斯巴魯一直以來都是給大家印象：性能和運動。
2、
美國混得不錯，到國內就水土不服？
斯巴魯是一部好車，這點美國人都知道，但咱們國內卻有點難以認同，至少在銷量上可以說明一切。
在美國，斯巴魯實現了連續保持了70個月的增長態勢，在去年光是美國市場就賣了647956輛，反觀斯巴魯中國市場上的表現，一貫小眾品牌的調性，而銷量已經出現連續3年的下滑，去年僅賣出3萬輛，按照這勢頭走下去，再加上造假、經銷商逼宮等負面的影響下，真讓人擔心斯巴魯會成為下一個鈴木。
3、
賣不好，都怪國人不懂車？
中國人對車的理解應該是：空間、舒適、油耗、價格、操控...按照這個排序，強調操性能的斯巴魯，它的吸引力自然不及那些空間大、舒適度高的車型。
相反，斯巴魯的內飾設計相對簡單、用料比較樸實，基本沒有什麼豪華感可言，這也難怪愛面子的中國人不買賬。
反觀，強調實用主義的美國，車對於他們而言，就是一個工具，耐用好開就可以了，操控比空間、豪華感更重要；而且美國的路況對四驅的需求非常大，斯巴魯的四驅系統正好符合老美的需求。
還有一個繞不開的原因，就是斯巴魯沒國產，都是進口車的身份來賣，導致價格一直下不來，導致保有量少，品牌力又無法讓斯巴魯擠身到豪華品牌堆裡，賣這個價，總讓國人覺得不值。
在美帝情況就不一樣，斯巴魯在美國建有工廠，位於印第安納州Lafayette，具有34萬輛的整車生產能力，所以斯巴魯很貴？這是不存在的，買一部森林人就跟買一部本田的CRV和豐田的RAV4差不多。
今年開始，我國的進口降關稅降了，斯巴魯全系車型都有不同程度的降價，趕上這一波降價操作就能翻身？恐怕難度不少。
首先，斯巴魯的全球戰略上，北美市場永遠都是重點中重點，投入自然比中國市場大，由於缺乏投入，導致銷售網絡發展並不完善，4S門店數量遠不及兩田一產的多，想買車，還真要百度一下地圖。
其次，就是情懷元素缺失， BRZ和翼豹等車型在國內都被停售，能選擇的車型就剩下4臺，3臺SUV（XV、森林人、傲虎）和1臺轎車（力獅）。
就拿力獅來說，作為翼豹的前輩，力獅已經換代到第6代車型，水平對置發動機+全時四輪驅動的“優良血統”都得以保留，還加入EyeSight駕駛輔助系統，安全性能進一步提升，可粉絲對這車就是不買賬，沒了無邊框車門的力獅不是一臺好力獅，用CVT的力獅都是耍流氓。
沒有一個好的點給斯巴魯做營銷，試問消費者又怎能記得住你？
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