受到港台文化的影响，广东地区的很多老司机都喜欢将雷克萨斯称为凌志，将英菲尼迪称为无限，将捷豹称为积架，而斯巴鲁就更有趣，直接谐音叫“扫把佬”，其实斯巴鲁刚进入中国的时候还有一个名字叫富士。
然而在国内，它并未能如它的名字那样美好，但这并不代表它的车不好。
1、
车是一部好车
老实说，我对于斯巴鲁的认识是从WRC开始，在90年代初，斯巴鲁开始着手为WRC赛事打造一部专用的车型，那就是翼豹！搭载了2.0T的水平对置发动机的第一代翼豹，就为斯巴鲁实现了WRC三连霸王朝，而当时的科林麦克雷（驾驶员）和555香烟（赞助商）更是与斯巴鲁一同成为了经典。
有着强大的WRC背书，斯巴鲁的两项超牛技术也开始被广大车迷所熟知！水平対置发动机，全时四驱带来的低重心，超强抓地力，优越的操控体验一直被津津乐道。
但是玩WRC实在太烧钱，斯巴鲁也只能遗憾地宣布退出，虽然如此，但斯巴鲁在造车的理念上依然坚持它的“偏执”。
水平对置发动机的制造成本、工艺难度相当高，目前世界上还在玩水平对置的，除了斯巴鲁就剩保时捷了。另外，斯巴鲁号称98%都是四驱车！因此斯巴鲁一直以来都是给大家印象：性能和运动。
2、
美国混得不错，到国内就水土不服？
斯巴鲁是一部好车，这点美国人都知道，但咱们国内却有点难以认同，至少在销量上可以说明一切。
在美国，斯巴鲁实现了连续保持了70个月的增长态势，在去年光是美国市场就卖了647956辆，反观斯巴鲁中国市场上的表现，一贯小众品牌的调性，而销量已经出现连续3年的下滑，去年仅卖出3万辆，按照这势头走下去，再加上造假、经销商逼宫等负面的影响下，真让人担心斯巴鲁会成为下一个铃木。
3、
卖不好，都怪国人不懂车？
中国人对车的理解应该是：空间、舒适、油耗、价格、操控...按照这个排序，强调操性能的斯巴鲁，它的吸引力自然不及那些空间大、舒适度高的车型。
相反，斯巴鲁的内饰设计相对简单、用料比较朴实，基本没有什么豪华感可言，这也难怪爱面子的中国人不买账。
反观，强调实用主义的美国，车对于他们而言，就是一个工具，耐用好开就可以了，操控比空间、豪华感更重要；而且美国的路况对四驱的需求非常大，斯巴鲁的四驱系统正好符合老美的需求。
还有一个绕不开的原因，就是斯巴鲁没国产，都是进口车的身份来卖，导致价格一直下不来，导致保有量少，品牌力又无法让斯巴鲁挤身到豪华品牌堆里，卖这个价，总让国人觉得不值。
在美帝情况就不一样，斯巴鲁在美国建有工厂，位于印第安纳州Lafayette，具有34万辆的整车生产能力，所以斯巴鲁很贵？这是不存在的，买一部森林人就跟买一部本田的CRV和丰田的RAV4差不多。
今年开始，我国的进口降关税降了，斯巴鲁全系车型都有不同程度的降价，赶上这一波降价操作就能翻身？恐怕难度不少。
首先，斯巴鲁的全球战略上，北美市场永远都是重点中重点，投入自然比中国市场大，由于缺乏投入，导致销售网络发展并不完善，4S门店数量远不及两田一产的多，想买车，还真要百度一下地图。
其次，就是情怀元素缺失， BRZ和翼豹等车型在国内都被停售，能选择的车型就剩下4台，3台SUV（XV、森林人、傲虎）和1台轿车（力狮）。
就拿力狮来说，作为翼豹的前辈，力狮已经换代到第6代车型，水平对置发动机+全时四轮驱动的“优良血统”都得以保留，还加入EyeSight驾驶辅助系统，安全性能进一步提升，可粉丝对这车就是不买账，没了无边框车门的力狮不是一台好力狮，用CVT的力狮都是耍流氓。
没有一个好的点给斯巴鲁做营销，试问消费者又怎能记得住你？
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