成都首个“一起点两终点”轨交项目
最高运行速度70公里
成都有轨电车蓉2号线，成都首个“一起点两终点”的轨道交通项目，线路全长39.3公里。主线主要是经高新西区，到郫县德源镇，然后再到郫筒老城区；支线主要是从金牛区接入之后，沿犀安路\犀团路然后再至红光镇。主线和支线共设有47个站。蓉2号线将与地铁2、4、6、9号线及市域铁路成灌线相交，实现换乘，共同成网。
有轨电车蓉2号线工程线路呈Y形布局，是大众期待值最高的线路工程。该线路起于成都西站，终于郫县西站和红光停车场，共设站47座。预计今年年内建成通车。
有轨电车、地铁零换乘
极大缩短与主城间距离
2018年是成都轨道交通建设开拓创新之年，成都正在建设多元化绿色交通出行体系，多式提升公共出行服务。成都市规划将建6条有轨电车，其中最受大众关注的便是有轨电车蓉2号线，将在2018年率先建成使用。
有轨电车蓉2号线的开通，不单带给市民出行上的交通便捷，更将改善整个成都西面的交通压力及城市面貌。有轨电车蓉2号线将与地铁2、6号线近距离衔接，贯穿大城西主要通道，是区域内的重要交通配套。这将极大地缩短了该板块与主城之间的时间距离，缩短人们的心理距离。
年轻人的生活节奏在加快，上班、出行的时间成本已经成为年轻人在置业过程中核心考虑的因素，有轨电车的正式运营让生活在成都高新西区的市民可以享受到地铁、有轨电车、公交三种交通工具‘零换乘’带来的便利出行。
有轨电车重绘城市景观
城市发展加速器
法国人发现，有轨电车通过修复城市景观帮助被汽车破坏的城市重建：弥补发车不足的缺陷、重新分配人流、更好地考虑行人和骑自行车的人、建设处理站等等。在一个城市建设有轨电车会对商业产生影响。在有轨电车建设中和完工后会对城市结构的变化产生影响，因为有轨电车的线路改变了城市社区的吸引力。
作为成都首条城西通往主城区的有轨电车，其本身并不是城市发展的唯一载体：它是城市化工程的一个加速器，在城市规划文件中对这些项目进行了探究和考虑。商人最初会担心失去机动车的顾客，然后会意识到可以从一个和平的环境中受益。根据在法国的经验，商业会重新兴起，甚至会提高营业额，尤其是市中心的商业。
有轨电车的项目都伴随着对公共空间的重新规划。对于商人，这是一个重新确定自己营业活动的机会。最容易确定的活动是是服务活动，银行机构，餐馆和其他服务活动。大型超市主要营业休闲购物，方面周边的居民购物；不断变化的交通条件以及停车和发车条件，会对本已脆弱的商业产生负面的影响。一些位于市中心的商店主要靠来往行人进行营业，如果这些商店没有适应这种新形势，那么它们的处境也将会非常艰难；相反，当有轨电车线路位于步行街区时，从有轨电车下车的乘客就是市中心商店市的客源。根据商贸情况，格勒诺布尔地区的旅游机构发现有轨电车有助于重新分配人流或者说增加人员的流动性，因为有轨电车已经深刻地改变了该城市。
轨道交通聚集商业
高新西区发展进阶
轨道交通具有高度的可达性效能，在缩短了顾客与沿线商家距离、大大增加客流的同时，加速了商业中心的转移，加剧了零售业市场的竞争，进而形成以站点为中心的商圈，起到了商业聚集的作用，大大提升了轨道交通站点周边外埠的商业价值，这就是轨道交通建设促进沿线商业用地增值的机理。
“交通就是文明”，纵观中国房地产市场的发展，城市空间形态在交通系统影响下经历了由“步行城市”演变到“轨道城市”的过程，据购房网近日公布的一项万人大调查显示，市民在购房时，首要关注的是楼盘交通，其次才是楼盘价格。因此无论从房地产开发的角度，还是从购房者的角度考虑，交通商品价值，都有着不可估量的影响力。
高新西区的发展进阶，将成为新一轮投资热潮首选地段。
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