法國隊奪冠了！時隔20年後法國隊再次捧起大力神杯。
與法國在球場上的風光無限不同，法系車在國內的狀況不容樂觀。
今年上半年的法系車銷量來看，四個法系品牌中有三個品牌同比去年都出現了下滑。其中東風標緻和長安DS的降幅甚至超過了10%，之後又東風雪鐵龍銷量漲幅超過了50%，但是我想問問大家，你們有誰最近買東風雪鐵龍了？
PSA之外的雷諾也不行了，5月，東風雷諾銷量共計5065輛，其中科雷嘉銷售1556輛，同比下滑11.35%；科雷傲的銷量為3509輛，同比下滑17.5%。
算上1985年的廣州標緻505和上世紀90年代的富康，法系車進入中國的時間並不晚，幾乎和大眾同一時間入華，是第一批在華生產的外國品牌，也曾獲過一段時間。
但是時間到了2018年，因為銷量慘淡，產能空置，PSA和東風合資的神龍公司甚至傳出了要賣工廠的消息。
法系車為何在華表現慘淡？一般來說，很多人認為是兩點，一是過於孤芳自賞，對中國市場瞭解太淺，動力、底盤及外形設計不太友好；二是在同價位合資車中，其並未打出差異化，性價比不高。
這樣說對不對呢？有一定道理，比如說，部分雪鐵龍車型的方向盤中間是固定的，不隨方向盤輪盤轉動，啟動開關在左邊、雨刮開關設計在左手轉向開關上、車窗升降按鈕設計在中控臺上等等，各種反人類的的設計不符合中國消費者的用車習慣， 所以銷售和口碑自然上不去。
當然最被吐槽的，就是動力的底盤了，萬年不變的1.6T和1.8T兩款發動機，改來改去不斷調整的扭力梁式非獨立懸掛，就是不換上國人喜歡的獨立懸掛，你說你再好，也沒法讓中國人喜歡。
其實法系車最關鍵的問題還在質量和營銷上。
法系車的質量其實很有問題，法系車堅持使用技術老舊的4AT變速箱，直到近幾年才換上了同樣技術老舊的6AT變速箱，而標緻307和世嘉的4AT變速箱，竟然大面積的出現電磁閥問題，需要不斷更換，否則就是嘯叫甚至掉檔，本來技術陳舊，竟然穩定性也不好，類似“玻璃變速箱”這樣的大小毛病，拖垮了法系車迷最後的信心。
今年上市的幾款法系車，竟然在孱弱的銷量情況下，做出了“減配不減價”的奇葩現象，後來再降價，已經晚了。
已經失去了美國市場，法系車會再次失去中國市場嗎？留給法國隊的時間真的不多了。
說完
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