互聯網改寫一切？
無冕君按
2018年開始，造車新勢力將陸續面臨量產和交付期限，一批批的互聯網汽車有望從PPT走到現實。
本文為“美好新物種2018”系列第九篇。一句“智能汽車的重點是運營不是製造”，讓何小鵬和他的車火了。他忙著設賭局、造生態、養粉絲……儼然“造車界的小米”。他的策略能成功嗎？
▶ 那句“智能汽車的重點是運營不是製造”，何小鵬修正說，要增加“生態”二字才沒有歧義；
▶ 小鵬汽車承諾年底交付2000輛車，加上此前的500多輛，其今年產能不足3000輛；
▶雖然連體驗店都沒有，小鵬汽車總訂購人數已破萬，若全部兌現，G3銷量或進入行業前十；
▶ 何小鵬認為，國內智能汽車廠商目前只有“上汽、吉利、小鵬、蔚來”四家，你怎麼看？
一句“智能汽車的重點是運營不是製造”，讓何小鵬和他的車火了。
這四個月以來，小鵬汽車一直沒有離開過聚光燈。與蔚來的李斌隔空打賭，賭注不過一輛車，關注度卻堪比小米和格力的十億賭局；年產不足三千輛，卻引來萬人定車，不少人車還沒摸到，仍然甘願掏出上萬元定金。
終於在8月15日，公眾對小鵬汽車的關注又上了一個臺階。何小鵬給出了“今年年底交付2000臺”的承諾，並指出“智能汽車的重點是運營不是製造”，令傳統造車企業、媒體和不少消費者拎起了板磚——造汽車，你敢不談安全和動力？！
極富爭議性的言論背後，隱現的是何小鵬試圖改寫造車遊戲規則的野心。在他身後，既有狂熱的“極客”信徒，也有不少堅定的鄙夷者。他的策略能否禁得住市場檢驗？
押注“運營”：改寫遊戲規則？
“我覺得我昨天說這個話可能傷了有些人的心。”8月16日上午，小鵬汽車董事長何小鵬對著上百家媒體說道。
就在前一天晚上，閃耀的廣州塔內，他說“中國只有四家智能汽車廠商”，還大談“智能汽車的重點是運營不是製造”。對於仍在關注續航里程和安全性的傳統造車市場而言，過於超前的言論引來了諸多爭議。
▲8月15日晚，小鵬汽車創始人、董事長何小鵬發表的爭議言論。
何小鵬對此的解釋是，“我一直都認為在硬件上面應該跟很多合作伙伴合作，但是軟件上有些一定要自己研發，才有可能從中國走向全球；一定要自己研發，才有可能滿足中國的智能汽車生態用戶。”他試圖修正自己前一天晚上的言論：“我要再把‘生態’加上去，要不然生態一干掉就容易有歧義。”
何小鵬似乎一直試圖改寫智能汽車行業的遊戲規則。
在央視的《對話》節目中，他曾經提到，傳統車企重製造、渠道和收入，但是不重研發、運營和體驗。因此互聯網人本就擅長的研發、運營和體驗，被他認為是造車新勢力的機會所在，小鵬汽車將未來押在了“智能”上，要“驅動傳統汽車向智能汽車的改變，驅動傳統出行向智慧出行的改變”。
即將在年底交付的小鵬G3車型，被著重宣傳的亮點是智能駕駛和智能網聯。宣傳片中，自動泊車的便利性被不斷渲染，在大片空地上也能在中控屏上拖拽泊車；語音控制的智能系統，能聽懂“小鵬，今晚還停老地方”這樣的口語化指令。
而傳統車企的新能源車銷售話術還停留在“續航里程更長、補貼後價格更低”的階段，很難想象小鵬汽車也是同一個時代的企業。
智能化的改變滲透到小鵬汽車的組織和文化上。除了負責整車集成和“三電”的部門還算傳統，其他三個研發部門分別負責互聯網、自動駕駛和AI智能。團隊由汽車、科技和互聯網媒體的資深人員構成，研發人員佔比超過兩成。
最早的15臺樣車被稱為“Beta（測試）版”，拿給內部員工體驗的版本叫做“小鵬汽車1.0”，即將對外交付的G3則叫做“小鵬汽車2.0”，很是互聯網。
小鵬汽車愛拿小米對手機行業的變革做比較，在公眾面前始終對引領汽車行業變革充滿信心。自從功能手機時代進入到智能手機時代，微信、支付寶、愛彼迎等互聯網企業給生活帶來的巨大變化已是不爭的事實，互聯網人和車企人共同創辦的智能汽車企業要引領潮流，似乎順理成章。
“製造”之憂：代工和產能短板？
然而小鵬汽車信心滿滿的背後，則是沒有新能源車生產牌照、只能依靠外部企業代工的現實。
由於種種原因，小鵬汽車等互聯網車企均未獲得新能源車的生產資質。因此，小鵬只得選擇曲線造車，由海馬代工。
提起海馬汽車，多數人會想到它在2017年幾乎虧光過去五年利潤的“壯舉”，若非“蹭“了小鵬的熱度，海馬或許早已被邊緣化。有汽車業內人士向無冕財經表示，即使有小鵬從各個領域招攬的人才進行研發和運營，硬件終究是基礎，由海馬代工的產品，一致性和良品率都不會太高。
小鵬汽車對此並非不焦慮。早在合作初期，小鵬就與海馬聯合投資30億建設鄭州小鵬海馬智能製造基地，同時派出上百名員工進駐工廠以把控生產。另一面，投資百億的肇慶智能工廠，預計明年第三季度開始試生產，第二款車或將在肇慶工廠投產。
擺在眼前的問題除了工藝，還有產能。目前500多輛“小鵬汽車1.0”已上路，算上年底預計交付的2000臺，今年產能不足3000臺。何小鵬本人也對產能並不樂觀，曾在朋友圈公開表示“新造車公司中,今年沒有人可以交付10000臺”。到底是因為穩健發展的需要，還是產能提升無力的後遺症，我們不得而知。
▲小鵬汽車量產進度表。
正在G3的訂購者們焦躁地等待時，與小鵬汽車齊名的蔚來已經實現首批對外交付，並先行赴美提交上市申請，加速融資和擴張。
“驅動傳統汽車向智能汽車改變”宏偉計劃的背後，是何小鵬對智能汽車未來的十足把握，還是提振消費者信心的急迫？無論是哪種原因，只要信者眾多，小鵬汽車或許能夠改變遊戲規則，避開與傳統車企的正面競爭。
搶購懸念：複製小米“粉絲經濟”？
與傳統車企在量產後才開始銷售的做法不同，小鵬汽車的許多訂購者還沒有試駕過，也不清楚詳細的技術參數，甚至還有人看了官圖後就下單訂購。不足四個月，已有2000人支付10000元的不退款定金，總訂購人數也已破萬，此時的小鵬汽車甚至還沒有一家對外開放的線下體驗店。
如果訂購全部兌現，G3銷量或將進入新能源車型前十。
由發燒友進行口碑傳播，小鵬汽車沿襲了小米的做法。如同小米的社區粉絲文化，小鵬汽車也在不斷輸出自己的文化，從微信公眾號留言板、創始人在各大社交平臺的活躍和不斷被講述的UC創業史中，能夠窺見一二。
小鵬汽車把粉絲定位在年輕“極客”，這個強調操控感的群體，能否真的接受自動駕駛這樣的傻瓜式操作，尚存未知數。
雖然沒有一臺車對外交付，小鵬汽車一舉一動卻牽動著市場。與蔚來創始人李斌隔空定下萬輛產能的賭約，賭注不過一輛新車，但關注度卻不輸董明珠和雷軍的十億賭約。
8月15日的小鵬汽車品牌日，也因為何小鵬的激進言論而被刷屏，引來巨大爭議和關注。他在國內整車廠中，點名提到研發製造智能汽車的，只有“上汽、吉利、小鵬、蔚來”四家，未上榜者群情激憤，上榜者對排序也不乏質疑。
▲何小鵬稱，中國智能汽車的整車製造廠商只有“上汽、吉利、小鵬、蔚來”四家。
或許是因為過於超前，在一批狂熱的信徒之後，小鵬汽車也引來了一批堅定的鄙夷者。
“智能汽車生態的重點是運營不是製造”，何小鵬不斷向市場輸出這一概念。然而要讓消費者買賬，就要考慮自動駕駛等新功能，是否能夠提升駕駛體驗。何對此的回應是，我們不能教育年輕人，而是要匹配他們的需求，但至於智能出行是否能匹配上？要再過幾年去調研才知道。
一位汽車業內人士對無冕財經分析認為，做自動駕駛，不能只依靠好的運營和研發。要實現可靠的自動駕駛，從根本上還是要依賴於硬件，不斷磨合軟件和硬件。並且要不斷跑數據，經過數千次、數萬次的調試，才可能實現高度的準確性。通常一款車量產後，要先做幾年的數據積累，再談自動駕駛。
一名即將購買純電動車的消費者表示：“（新造車勢力）介紹內容迴避汽車行業重要指標，只講互聯網體驗。咱自己掙錢不容易，還是買輛靠譜的車吧。最近蔚來ES8首批交車之後，鬧了不少笑話。為什麼要花自己的錢給這些吹泡泡的人做小白鼠？”
也許正如何小鵬自己說的那樣，只有消費者摸到了車，品牌才能走下去。和小鵬“X”形的車標一樣，它的品牌也充滿了“X”的變數。
它最終會成為行業變革浪潮的起點，還是隻激起短暫的一陣浪花？或許，它也在等風起。
本文系網易新聞·網易號“各有態度”特色內容。
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