工信部官方微博7月3日消息，按照《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》規定，自即日起，企業可通過乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺開展平均燃料消耗量積分轉/受讓、新能源汽車積分交易、提交平均燃料消耗量負積分抵償報告等工作。
據有關人士透露，工信部之所以發佈交易政策，是為了通過該政策扶持新型的新能源企業，與美國新能源交易政策有著異曲同工之處。
該公告一出，幾家歡喜幾家愁。根據工信部最新數據顯示，2017年國內130家乘用車企業共生產、進口乘用車2469.29萬輛，油耗正積分為1238.14萬分，
油耗負積分為168.90萬分，新能源汽車正積分為179.32萬分。自我國新能源雙積分政策施行以來，車企在新能源造車方面也呈現了兩極分化的局面，一些車企手握大量積分已然是一副胸有成竹的姿態，有些車企則負分較高，急於尋求出路。
在從工信部此前公佈的《2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》來看，其中，北京新能源汽車股份有限公司、比亞迪汽車有限公司產生積分數量超20萬分；浙江吉利汽車有限公司、上海汽車集團股份有限公司等超10萬分，表現較為良好。而長安福特則油耗負積分達28.78萬分，成為第一油耗大戶，長城汽車、東風汽車分別以負15.99萬分、負15.45萬分位居第二第三，總體來看，有56家企業油耗積分為負，74家企業積分為正。
今年4月，國內雙積分政策正式實施，雖然新能源汽車的積分比例要求從2019年才開始設定，但針對油耗積分，工信部已發佈了《關於2016年度、2017年度乘用車企業平均燃料消耗量管理有關工作的通知》，要求汽車企業在2016年度產生的平均燃料消耗量負積分，必須抵償歸零，並在負積分抵償歸零前，其燃料消耗量不達標的新產品，將無法登上工信部的產品目錄。
對於未達標的車企，需要通過以下兩種方法完成積分抵償任務，一是向其他車企購買新能源正積分；二是使用下一年的新能源正積分進行抵償。
雖然政策給車企提供了兩種解決積分的辦法，但大型汽車集團因關聯企業較多，因此能夠通過內部轉讓方式實現較好平衡，多數企業都會選擇通過購買新能源正積分或自我消化的方式來達到積分平衡，而不會採用順延至下一年的方式進行。比如長安福特的大量油耗負積分就會通過長安汽車來解決。
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