同为大众的合作伙伴，上汽却独受偏爱，到目前为止，上汽·大众已经推出了三款SUV车型，并且取得了不错的成绩，途观系列更是占据合资SUV市场里的霸主地位。反观一汽·大众，一直在轿车市场徘徊，迟迟没有进入到SUV领域。
不过这种情况有了好转，近日一汽·大众首款SUV探歌上市了。或许是一汽·大众的首款SUV厂家对其格外重视，到现在为止，大众已经为探歌开了三场发布会，可见对它的重视程度相当高。
产品无亮点，探歌何以立足？
产品还没上市之前，大众就对探歌进行了大势宣传；探歌这么高密度的发布会，好像是在向对手宣战。确实，以大众的品牌影响力，每出一款新产品，大都会让对手紧张不已；那探歌的到来，是否也会让对手措手不及呢？
从整体设计来看，探歌以简洁为主，颇有亮点的是，车内的装饰板采用了钢琴烤漆材质并且和车身的颜色保持一致，所以车内看来更加年轻时尚。但探歌中控台部位还是秉承了大众一贯的作风，使用了大量的硬塑料材质；这样做的原因很明显，就是为了控制成本，但同时也降低了档次。现在很多车企为了满足消费者的需求，在内饰的材质方面没少下功夫，无论是国产品牌也好，还是其他合资品牌，都避免少用硬塑料而用较好的材质代替。但探歌却在内饰上大打折扣，与同级别车型相比劣势太明显。
从动力方面来看，探歌共搭配了三种动力总成，分别为1.4T的高功率版、低功率版和1.2T版本。1.4T低功率版本最大功率为96kW，最大扭矩为225N·m；高功率版本最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m；1.2T版本最大功率为85kW，最大扭矩为175N·m。可以看出，1.4T版本的动力还算够用，并且和同级别缤智、C-HR、昂科拉等车型相比，扭矩上还有一点小优势；但1.2T版本的动力就有些难看了，如果行驶在一些坡度较大、路况较复杂的地段表现肯定会比较吃力。
价格虚高，探歌压力不小？
探歌1.4T车型高功率版本匹配7DCT湿式变速箱，1.4T车型低功率版本匹配7DCT干式变速箱，而1.2T车型匹配的是5MT变速箱。MT变速箱都来了，这不会是跟奥迪Q3学的吧？暂不提MT变速箱好不好用，就说现在的消费者还有多少人愿意开手动挡车？所以搭载MT变速箱的车型可能很难受到消费者的喜爱。当然也有另一种可能是大众并没有指望1.2T版本有多好的表现，只是用来拉低全系车型价格，进而提高1.4T版本的销量。
探歌的售价区间为13.98-20.98万元，虽然入门级车型价格比同级别车型低，但是入门级为1.2T版本，从我们的分析可以看出这个版本基本没多少竞争力，最主要的还是1.4T版本。1.4T版本最高配版的价格达到了20.98万，这个价格比同级别要高出两万左右，在如今竞争激烈的紧凑型SUV领域，为了更好的销量，各车企巴不得降价呢，探歌却定这么高的价格确实挺自信。
当然，2680mm的轴距明显要优于同级别车型，并且还搭配了全时四驱系统，比同级别的车型还多了疲劳驾驶提示、陡坡缓降、电动后备箱、感应雨刷等配置，这样比起来，探歌还是具有一定的优势。不过动力与变速箱上的短板，让这些优势变得比较渺小，加之探歌的定价又高，让它的竞争力一下子弱了不少。好在上市后经销商的价格立马全系降1.6万元，或许这个降价策略还是能吸引一点人，但谁又能保证探歌的产品力能经得住时间的考验。
写在最后：
作为大众旗下的首款紧凑型SUV车型，看得出大众对探歌的重视程度。在竞争激烈的紧凑型领域中，探歌属于后来着，想要在这领域中分得一杯羹，高力度的宣传是必不可少的。但探歌的动力与变速箱匹配和同级别车型相比，没有多大优势加之价格也比同级别高；虽然大众有着较高的品牌影响力，但现在的对手也并不弱，所以探歌以目前的状态想要在紧凑型SUV有立足之地，恐怕难度也不小。
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