还记得Granada、Omega、Vel Satis、Thema这些行政级轿车吗？
不认识不丢人，毕竟它们已经从市场消失。
行政级轿车，欧洲的“E级车”，北美市场的“中大型豪华车”，中国的“C级车”，以前的人生赢家之选。然而，现在一些主流车厂，比如福特（他家的Granada以前在英国市场曾经是销量前十）、欧宝，还有一些法国、日本、意大利品牌，已经很久没有推出行政级轿车了。
在欧洲，宝马5系、奔驰E级和奥迪A6占有统治地位；Volvo的S90和捷豹XF只是附选项；至于雷克萨斯、英菲尼迪、玛莎拉蒂，只能捡漏喝汤。
为啥市场都被德国车给占了呢？原因有几点：
德系车质量更好，这种观念根深蒂固印在人们脑子里；
品牌效应，BBA给人的印象就是豪华品牌，不卖廉价车；
市场推广做得更好；
租车市场普及，而且BBA残值率更高。毕竟总体运营成本一定时，剩余价值高的远比标价低的占优势。
然而，现在BBA也不好混了。
现在低级别车的轴距都向之前更高级别靠拢
像现在的欧宝Insignia，只比90年代末它的行政级大哥Omega B2短一毫米。行政级也只能通过bigger than bigger进行反击。然而增大的身躯带来的尊贵感，抵挡不了挤不进停车位的尴尬，毕竟欧洲太袖珍了。所以，行政级轿车的市场被低级别车型蚕食掉了。
受汽车越做越大的趋势影响，曾经人丁稀少的城市代步小车被广泛接受。作为应对，奥迪出了A3和A1，宝马出了1系和2系，奔驰出了CLA和A级。BBA通过产品线下探，试图弥补损失掉的市场。
现在低级别车的轴距都向之前更高级别靠拢
像现在的欧宝Insignia，只比90年代末它的行政级大哥Omega B2短一毫米。行政级也只能通过bigger than bigger进行反击。然而增大的身躯带来的尊贵感，抵挡不了挤不进停车位的尴尬，毕竟欧洲太袖珍了。所以，行政级轿车的市场被低级别车型蚕食掉了。
受汽车越做越大的趋势影响，曾经人丁稀少的城市代步小车被广泛接受。作为应对，奥迪出了A3和A1，宝马出了1系和2系，奔驰出了CLA和A级。BBA通过产品线下探，试图弥补损失掉的市场。
SUV也蚕食了行政级的市场
SUV在欧洲的销量占了新车销量的四分之一，跟国内一样火。欧洲车厂扎堆造SUV，比如阿尔法罗密欧，兰博基尼，都开始向SUV低头。国内也如此，新兴的电动车品牌，像蔚来、威马、拜腾、小鹏第一款车都是SUV。
在中国，虽然SUV持续火爆，MPV开始抬头，但短期内行政级不会被吞到渣都不剩。毕竟，中国1个车乘载的是一个家庭的所有诉求。所以我们蜜汁喜欢大，看看加长有多火爆就知道了。而且，当商务和家用只能2选1时，商务属性更强的行政级显然更站优势。可惜，在欧洲，行政级轿车却很难重塑昔日的辉煌。
网友们也纷纷评论说出自己的想法：
1、背后的大背景之一是欧洲经济衰落
经济不好的时候，人们都会去买更便宜更小巧的车，并美其名曰：喜欢它们的小巧灵活
2、沉+长。
动力看的是推重比。
操控要的是轻盈。
转向要的是灵活。
全部不具备。
这就是为什么M6跑不过M3。
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