在上半年的北京車展上，至少10家以上的造車新勢力對外公佈了自家車型的發展計劃甚至概念車型。正所謂你方唱罷我登場，好不熱鬧。不過，由於許多造車新勢力處於起步階段，因而許多車型都僅僅處於前景規劃狀態。
如今，8月都已經過去了一半。當初活躍著的造車新勢力們不少已經歸於沉寂。不過，仍有一些車企憑藉一步一個腳印走出了自己的路。那麼在過去的幾週中，又有哪幾家車企處在輿論與市場的頭條上呢？
新車上市不再畫餅
8月8日，前途汽車的首款新能源超跑——前途K50已於正式上市，售價為75.43萬元，補貼後全國統一售價為68.68萬元。車身採用鋁合金框架和碳纖維材料打造，同時其前後雙電機的綜合最大功率可達435馬力，官方0-100km/h加速時間為4.6秒，工信部綜合續航里程為380km。
評：事實上，早在4年前這家車企還叫做長城華冠的時候，K50就已經在各大車展上登臺亮相了。經過長達4年時間的畫餅，K50終於以量產的形式登場。然而，前途K50並非更容易被市場接受的SUV，而是並不怎麼親民的國產新能源超跑。這種平民買不起、土豪看不上的夾縫產品，恐怕只能是曇花一現的另類者玩具。
8月7日，威馬汽車正式公佈了量產版本的最終配置信息。威馬EX5共有Lite探索版和Extra創新版兩種配置。在基本參數方面，威馬EX5整車的長寬高分別為4585/1835/1672mm，軸距為2703mm。動力方面，電機的最大輸出功率均為160kW，峰值扭矩為315N·m，並具備動力輸出模式選擇、動能回收等。
評：威馬汽車是諸多造車新勢力中上市速度最快的之一。儘管威馬EX5早已於4月20日上市，但其中的配置信息對預定用戶而言仍是一個謎團。此次公佈量產版本的配置信息，也算是喂他們吃下了一顆定心丸。
融資燒錢大戰又起
8月2日，小鵬汽車正式宣佈完成簽約總額40億元人民幣的B+輪融資，該輪融資獲得春華資本、晨興資本以及小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬的聯合領投。本次B+輪融資協議完成後，小鵬汽車整個B輪融資達到62億元人民幣，累計融資額已超過100億元人民幣。目前小鵬汽車估值已經達到近250億元人民幣，創造了今年國內造車新勢力單輪融資紀錄。
評：小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地表示，到2019年底，小鵬汽車將通過三大途徑累計融資300億元，可見小鵬汽車的野心不小。然而，首款量產車——小鵬G3仍要等到今年年底才啟動量產交付，對於小鵬現有的訂車用戶和潛在用戶來說，他們的耐心仍需得到尊重。
8月14日，蔚來汽車在美國證券交易委員會提交F-1招股書文件，計劃最多融資18億美元。招股書信息顯示，截至2018年7月31日，蔚來共獲得17000個已交付定金的ES8訂單，生產ES8超過1300輛，交付481輛ES8，累計融資超24億美元。
評：蔚來是造車新勢力中比較受到業界看好的一家。蔚來的招股書信息顯示出ES8的市場反饋還算良好，持續的融資是必然的。
新老勢力抱團取暖
8月17日，長安汽車與蔚來汽車共同出資打造的長安蔚來新能源汽車科技有限公司落戶南京江寧開發區。新成立的公司計劃總投資50億元，將於年內開工建設，計劃研發三款車型，第一款將於2020年投產。在股權分配上，長安汽車與蔚來持股比例各佔 45%，另外10% 的股份將由管理層持股並以此來吸引人才。
評：蔚來和長安的此次合作可謂是造車新勢力和傳統車企的代表之作，長安可以藉助蔚來背後的互聯網力量進一步發展智能網聯汽車，而蔚來也能夠通過長安在生產整車上的經驗來壯大自己。
8月1日，威馬汽車與駒馬集團、普洛斯、京東物流舉行聯合發佈會，宣佈共同出資組建智慧卡車公司。該智慧卡車旨在通過智能終端，為卡車司機提供一位智能“副駕駛”，其具備物流地圖、多點收派、遠程實時診斷、危險智能提醒等一系列功能，並支持多種複雜物流場景協助司機的安全駕駛，預計在2020年開始量產投放。
評：乘用車和商用車存在著不小差別。威馬汽車剛剛實現乘用車的落地量產，就立即投入到智能新能源商用車的“跨界”試水中，未免讓人覺得有些“還沒學會走，就急著跑起來”的感覺。只能說這是在急著佔坑了。
8月14日，廣州恆大總部大廳裡，恆大法拉第未來智能汽車（中國）集團揭牌，宣告恆大法拉第未來中國公司正式成立。恆大法拉第未來管理層集體亮相，其中包括原廣汽豐田董事長袁仲榮和原廣汽豐田副總經理高景深，二人分別任職恆大法拉第未來智能汽車（中國）集團總裁和COO。另外，原北汽新能源汽車營銷有限公司副總經理陸皓也在離職一個半月後，被曝正式加入恆大法拉第未來汽車。
評：過去許多人都覺得是樂視和賈總拖累了法拉第未來，此次“去樂視化”並引入傳統造車勢力的人脈，讓法拉第未來的重生看到了一縷陽光。不過，在造車新勢力風起雲湧的當下，“起大早趕晚集”的法拉第未來能否成功復興，還有待時間的考驗。
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