一款新車的上市，我們最關心的就是它的銷量，其次就是它的口碑，然後分析它的成功點和不足之處，然而，對於WEY P8來說，我們似乎沒有必要用這個套路，WEY P8上市已經有一段時間了，這個被稱為作為首款中國豪華品牌插電混動SUV也逐漸被大家所熟悉，之所以認知度很高是因為有WEY這個自主豪華品牌的產品影響力以及那投資170億打造的Pi4平臺。
WEY從一開始，它的標籤就被定位“豪華”、“輕奢”等，不盲目的去做品牌，集中精力去做優秀的產品，一步一步腳踏實地的甚至是小心翼翼的經營、帶動著品牌的發展。
WEY的這一理念很快的得到了市場的反饋，良性的！據數據統計顯示，平均每月近萬臺的銷量著實能讓很多企業紅眼，而且VV5 、VV7兩款車型都是如此暢銷，而WEY P8被如此關注，其原因也在於此。
長城的執著在於“造車”
眾所周知，最近幾年過年興起一批造車新勢力，說好聽點是市場開放以及國家政策方面對於新能源的推廣給了很好的條件，說難聽點大多數造車新勢力是在模仿所謂的“特斯拉模式”，宣表理想、品牌發佈、融資、概念車亮相、融資、首款量產車發佈、融資、融資、融資再融資。就連特斯拉都曾在造車的諸多實際問題上彷徨不前，例如，MODEL X和MODEL S生產自同一平臺，但實際操作過程中，MODEL X相較S多實現的功能和整車設計佈置的不同卻讓工程師們大為難過。於是後面的MODEL 3和MODEL Y，特斯拉直接用了兩個平臺，放棄了思考到底要不要平臺共用。
我們再來看看諸如大眾汽車等傳統車企，對這些平臺化造車尤為重視。例如大眾，不論是早年間PQ、PL的平臺劃分，還是隨後的MQB、MLB等模塊化平臺，再來看看豐田，也提出了自己新的平臺戰略，其核心就是豐田新全球架構（Toyota NewGlobal Architecture，TNGA）平臺，是對NBC、B、K、N四大平臺的整合，將新的架構平臺重新分為混動、前驅、後驅三大類產品平臺。所有這些都毫無疑問地代表了當時先進的造車理念，甚至被譽為汽車史的一次顛覆。
平臺化的意義除了車型開發，更是一種新的生產方式，通過建立一個標準化的、可互換的通用汽車平臺，不僅可以使車輛研發縮短週期、通用技術，而且共用零件能大大減少生產成本，提高產品品質和創新，最終受益於消費者。
但“造車新勢力”中有幾個真正的把精力與資金投入到平臺研發與生產上來嗎？
當然，在這裡筆者並不是對“特斯拉模式”進行否定，但到底是什麼結果也只有等待時間檢驗了。
而屬於傳統造車企業的WEY顯然不是“激進者”而是一直在踏實的造車。
出自於Pi4平臺的WEY P8
之前也有過介紹：WEYP8才是長城解決新能源領域問題的切入點， Pi4平臺是WEY品牌五年磨一劍的優秀產物，在2013年時，Pi4平臺就正式立項，這五年間，一個擁有13位外籍專家的專業團隊在經過無數的調研評定，淘汰了無數方案後，才得出現在這個最符合WEY品牌新能源發展之路的平臺——Pi4。Pi4研究團隊完成了150輛車、累計420萬公里的實車驗證，並將持續下去，據瞭解，長城新能源已經投資10億元，擁有了4類國內車企首創試驗室、14類大型綜合實驗室，總面積達到4.5萬平方米，還有114萬平方米試驗場。而關於未來的新能源項目資金規劃，長城已經準備了多達170億元。這也是傳統車企的態度，即便到了新能源時代，仍在堅持開發新能源平臺、著眼於更為長遠未來的企業，把造車當事業，而今天的主角——WEY P8就是出於此品臺。
6月2日，WEY P8駕趣體驗營在天津開啟，筆者也參加了這次活動。
WEY P8與VV7,VV5一樣自帶豪華光環，配置、安全上自然是亮點，應有盡有。比如在主動安全配置方面，ACC自適應巡航系統可以在0-150km/h的狀態下工作。FCW前碰撞預警、AEB緊急自動制動、車道偏離預警、車道保持輔助、BSD盲點探測、LCA併線輔助停車過程中360°環視、半自動泊車系統、開門預警等功能，對車輛和行人的安全都是非常重要的配置。
在被動安全方面，WEY P8採用了3DP安全設計理念（成員、行人、車輛）。高強度車身鋼材，配合可潰縮式吸能轉向管柱、高強度前後防撞鋼樑總成、液壓成型等技術。前排雙安全氣囊、主副駕座椅側氣囊、一體式頭部側氣簾、前排三點式預緊限力安全帶、後排兩側限力式安全帶等，這也使得WEY P8成為國內首款符合IS026262安全標準的混合動力系統車型。
WEY P8百公里加速僅需6.5秒。其出色的加速性能得益於靈活的Pi4平臺，通過其核心的混動雙軸驅動技術，可以實現前後軸的完全解耦和前後橋扭矩任意調配，從而擁有前驅、後驅及四驅的三重行駛功能，為WEY P8帶來340馬力、524牛米峰值扭矩，這個數據不但看起來爽，實際駕駛中也很給力。Pi4平臺還可以通過BSG電機與後驅電機雙管齊下，對發動機低速扭矩進行填補，從而令動力性提升高達30%。
WEY P8的智能能量管理系統很值得一提：在它的高效管理下，前後橋完全解耦使得電池在制動、下坡及滑行時均能進行能量回收，當電量低於15.6%時發動機還將自動給電池充電，因此電機能夠時刻保持加速助力。
除此之外，WEY P8擁有的全球領先ESP分軸控制技術和2模3級能量回收技術，可令整車高性能與高能量利用率並行。
在駕駛控制方面，P8帶來了“5+3”駕駛模式：“5種駕駛模式”包括EV純電動模式、SPORT模式、SAVE省電模式、AUTO模式、AWD四驅模式。
在測試中，對S彎、大S彎接定圓等項目時，有極強的穩定性和駕控感。此外， WEY P8的100-0km/h剎停距離均在36-38m，這一點可以說成比肩合資品牌車型了。
《汽車年輪》認為，隨著市場消費不斷升級，新能源“大幹快上”的形式下，新能源汽車銷售或許還沒成藍海，就直接變紅海。在新一輪的市場浪潮及創業激情下，顯然並不是每一個選手都會成為“幸運兒”。而踏實“造車”的長城必定是站到最後的哪一個，正如WEY品牌CEO嚴思表示：“2018年，WEY品牌將致力於構築更宏大的品牌格局，打造更完整的產品矩陣，插電混動領域是我們的首個突破陣地，相信WEY P8紮實的產品實力能夠幫助我們打響第一槍。”
閱讀更多 汽車年輪 的文章
