現在橫空出世的新品類車型都在刷新我們對未來的想象力。每每看到一款新車，感覺就像那首充滿少女味的《一千零一個願望》：明天就像盒子裡的巧克力糖，什麼滋味，充滿想象。
7月31日，華人運通發佈了自家首個汽車品牌及首款量產定型車。不得不說，華人運通成立兩年時間，直到7月最後才真正開始說“造車”這件事。而此前在做的，都是在設計和構築一個全新汽車生活空間。而此時，新車的定妝亮相，讓我們開始重新刷新對“未來汽車”的認知。
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華人運通這家新勢力造車企業，我們無需再重複贅述。
在此之前，我們多次瞭解到的信息是：這家企業集中了汽車管理圈裡的明星團隊、從成立到發佈量產車之前的幾年時間裡簽約各種科技公司，佈局5G道路、有關汽車製造最接近一次也是去年10月份亮相的三款概念車。
7月的最後一天，華人運通終於做了一家新勢力汽車製造企業的“正事”，眾目期待下，第一款量產定性車載著丁磊隆重出場。
品牌定名“高合HiPhi”，首款車定位豪華全域智能純電動超跑SUV，單名一個“1”。
丁磊對取名字這事有自己的想法，雖未引經據典，但也投了“高度契合”這個意思。丁磊一直強調，這是個多元包容的品牌，甚至那個“Φ（讀fai）”標LOGO，都被賦予了實現合而不同的平衡和協調之寓意。
當然，起名始終是種願景寄託，不分好壞。所以，成立兩年的華人運通在高調亮相明星團隊、佈局企業願景之後，始終還要回到一個起點：造一臺符合自身願景的未來之車。
當華人運通真正站在造車、賣車起跑線上時，與其他造車新勢力的比較才真正開始。面對那些已經歷經融資、造車、交付的對手企業，所有人都提出：你是不是來晚了？
丁磊一直沒表現過擔憂，在會後媒體採訪時也說道，“沒有什麼晚不晚的事情，這個市場永遠需要好的產品和好的品牌，我們打造的是傳統車完全不同的產品。”
看似簡單的話，畫外之意卻將之前出現的一些造車新勢力劃為“傳統車”一類。那高合HiPhi品牌下的產品又將多不傳統，多未來，更讓人好奇。畢竟，華人運通之前為這個不傳統的未來車型畫了一個極為“科幻”的餅。
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高合HiPhi 1，首先是臺純電動車，其次是臺SUV，高合還為其加了“豪華”、“ 超跑”和“智能”三個定義。
豪華好理解，這車是走高端路線，售價不會是在40萬以下，至少價格對標特斯拉Model X。
超跑也不難理解。什麼流線造型、超低風阻，以及3.9秒百公里加速和600公里續航，這些指標都透露著能跑、耐跑。對標特斯拉顯然不在話下。
有多“智能”才是量產車與未來最大的關聯。
首先，9屏聯動。
高合HiPhi 1的“9屏”包含了儀表屏14.6英寸，中控屏16.9英寸，副駕屏19.9英寸。加上主/副駕電子外後視鏡顯示屏、前後門飾板觸屏以及方向盤上的兩塊電容式觸屏。簡而言之，全車乘員都在享受整車信息和娛樂交互，我們常說的“沉浸式體驗”也不過如此了。
其次，NT門設計。
在車型設計越來越概念化的今天，一些造車企業在車門上開起了腦洞。通常非常規車門也就是對開門、鷗翼門、剪刀門三種，但這些多屬於超級跑車和“勞斯萊斯”專屬。高合HiPhi 1沒有任何的開關和拉手，它是通過人體的生物識別或者手機的近距離無線通訊技術進行開啟的。其次它總共有6個部件，除了相對傳統的對開式車門之外，在第二排乘客頭頂還有上掀式的車門，這是NT門最具顛覆性的設計。好不好用，實不實用，我們不評價，反正炫酷是肯定了。
你有玩過那些1：18的車模嗎？是不是沒事就把車門、引擎蓋、後備箱統統打開欣賞？NT門開啟，整車終極形態就和變形金剛一樣，四字形容——全副武裝。
第三個是車燈。
官方稱“全球首款可編程智能交互投影大燈”。除了高效照明等級外，就是擁有投射功能，比如在夜晚的路面上投射出斑馬線，來幫助行人過馬路等等。前後車燈組則通過上千個LED可編程組成一些符號表情包。站在華人運通早先提出的，人與車、與城市之間的交互想法來看，這套燈組確實也多少做到了一些交互和信息傳遞功能。
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嚴格來說，以上三個案例，還只能算是高合HiPhi 1表層範圍的噱頭，並非真“智能”。
此前，華人運通發佈“三智”願景，並簽約5G戰略合作協議，打造“智路”，其最終目的也是為新車量產打好前站。
站在華人運通的戰略地位思考，他們要做的是大格局，完善人、車、環境的快速循環和溝通。相比於其它新造車勢力，提出的“要為使用者專屬定製，專屬設定”，高合HiPhi 1強調的是“千人千乘”。通過雲端數據共享，實現車輛所有IP化功能設定。簡單理解，你開它用自己的IP，車輛以你的習慣為主，駕駛位置、駕駛習慣、喜歡聽的音樂、愛去的導航指引……換到你夫人駕駛，換上她的IP，一切又以她的喜好為準。哪怕家中有了第二臺高合，輸入IP指令，一切都變得那麼熟悉。一千個人，就有一千個哈姆雷特，一千位駕乘者，就有一千臺高合車來迎合你。
高合HiPhi 1是首款標配5G+V2X網絡的量產車。V2X可以實現車與X(人、車、路、後臺等)智能信息的交換共享。對智能化自動駕駛、未來的車路協同、大量的數據傳輸與共享來說，既有了介質基礎，又有了軟硬件基礎。通過路端感知、雲端調度、車端控制，達到車路協同，再交由5G進行快速運算，這才能真正做到智能化的全場景出行。
另外，在同行同類車廣泛提出達到自動駕駛L2級水準時，高合HiPhi 1正式提出其內涵系統達到L3或者L3級以上自動駕駛功能基礎。
高合HiPhi首款量產定型車在智能上確實讓我們對“未來”又有了一些新的想法。但回到現實，現在還僅僅是2019年，距離華人運通成立不過兩年，距離量產車上市，也還需要兩年，那時的未來又會是什麼模樣，誰都說不清。
但丁磊的看法是：2021年會是智能汽車與新能源汽車真正的元年。
“國家對新能源車的扶持從單車補貼正在轉向對行業和產業的支持，這是一個必然的過程。單車補貼在過渡期產生了一些問題，比如說2018年底的突擊上牌等因素，導致2019年整體市場形式不容樂觀。而2020年是補貼退坡的最後一年，到2021年市場會更成熟，運用新技術會更充分，新能源車會在這兩年出現重大突破。”
很明顯，這個“突破”不會是突然降臨，或是偶然出現。機會留給的是有準備的人，新能源車或智能車的機會留給的也是有佈局的企業。
丁磊在發佈會現場規劃：華人運通的做法是要在改良汽車硬件的同時，第一時間為地方政府的智能交通提供技術和服務，在通過交通環境的智能化來加速實現汽車產品的智能化。
我們都說“華人運通不止於造車”，現在發佈的這檯面向未來的首款量產定型車，也只是在大戰略下落下的一枚重要棋子。而這樣的棋子，華人運通還有許多，讓人對這家公司的下一次發佈會充滿了期待。
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