北京车展荣威正式将MARVEL X带到我们面前，这款定位中型SUV的新能源车型，有着与概念车基本相同的造型设计，拥有颇高的颜值。
见到荣威 MARVEL X，第一感觉是整体设计很和谐，并且在细节之处还值得去仔细欣赏。外观设计风格来自于 vision-E，而且基本延续了概念车大部分设计元素，犀利风格量产后略有弱化，线条更柔和。前格栅采用翼展样式，由于是电动车，所以格栅只是装饰不再具备通风作用 。克莱因蓝的车漆是这款车的主打色，特点是在不同角度下，车漆会产生由蓝到紫的变化，格栅上的装饰条并不是一个平面，很有立体感。车头底部保留了概念车使用的镀铬装饰元素，此外位于包围两端还设计了通风孔，以减少车轮处乱流，降低噪音。底部的包围设计了孔洞，也是为了提升空气动力学效果而设计。车灯为全LED光源，内部增加了类似箭翎样式的Y字形结构，使车灯在保持家族风格同时，视觉上更加犀利。MARVEL X将整个日间行车灯围绕格栅连接成一个整体，夜晚的辨识度应该会非常高了。
根据此前得到的信息来看，MARVEL X长4678mm，宽1919mm，高1616mm，轴距为2800mm。从数据上看它与一般SUV车身比例不同，视觉上它要更扁平，这种风格跟此前发布的捷豹I-PACE以及奥迪Q7比较类似。位于前翼子板后部的通风孔也不是摆设，具有导流效果。车门把手采用隐藏式设计，可以降低行驶时的空气阻力，也使车身侧面视觉效果更流畅。通过优化后视镜和轮圈造型等细节，最终整车风阻系数为0.29d。采用了固特异 EFFICIENTGRIP PERFORMANCE轮胎，尺寸为235/45 R19，在同级别中属于比较大的尺寸，而轮圈造型也很特别，灰色和银色搭配，看起来不单调。
车尾很饱满，腰线勾勒出的曲线形成了一个收腰设计，提升尾部肌肉感，此外通过将牌照框下移，使得尾门更有整体感。尾灯没有采用贯穿式设计，但通过一根镀铬条将它连接在一起，车型名称不再是放在右下角，而是放到车门中间位置。车尾设计与车头相呼应，设计师细节上有很多想法。
内饰让人眼前一亮，无论是从材质还是设计风格，都与以往的荣威产品拉开了档次，中控台由一整块玻璃屏幕制成，大尺寸的液晶屏也成为车内视觉上的最大亮点。 除了设计， MARVEL X在内饰材质使用上也是比之前高级了很多，底部的出风口在平时并不多见，很新鲜的设计思路。双辐方向盘造型颇为复古，哑光银色和亮黑色点缀也恰到好处。
全液晶仪表除了能显示更丰富信息，这块12.3英寸的仪表盘，上市后还将支持AR增强实景导航技术。通过结合摄像头显示车头实时景象，同时将导航信息和主动安全信息也实时显示在画面中。仪表盘具备两种显示模式，运动模式下为红色，普通和经济模式下则是蓝色仪表盘。
高分辨率的大尺寸液晶屏，在显示效果上是有很大优势的。基于AliOS的斑马智行解决方案的互联网汽车智能系统3.0，出现在 MARVEL X上并不意外，新系统的语音功能将支持粤语，以后你就可以用粤语说，“你好斑马”了。全景影像采用虚拟车的设计，如果和车身同色会更好。空调出风口为隐藏式设计，并且还带有自动扫风功能，使得体感会更柔和一些。可能是为了空调出风口的美观和整体感，没有设计风向调节按钮，所以想改变风向，可以通过液晶屏来进行操作。中控台只保留了三个实体按键，分别是左边的驾驶模式选择、中间的换挡旋钮、以及右边控制能量回收等级的按键。
座椅很有型，短暂体验觉得舒适性也不错，靠背前面和后面都有 MARVEL Ⅹ的字样，翻毛皮搭配光滑皮革，质感很强。中央扶手为左右独立打开的设计，主副驾驶拿东西时不会妨碍到别人，不过这种设计下，中央扶手就不能前后移动或者调节高度。后排同样采用一体式造型，位于头部的角窗让后排乘客视野更敞亮，减少压抑感，后排中央地板比较平整，坐在中间位置的乘客腿部可以稍微舒适一点，但是后排中间座位没有设置头枕。
动力方面共有两个版本，分别是双电机后驱和三电机四驱两种动力系统，其中双电机版车型的两个电机均搭载于后轴最大功率137kW，峰值扭矩450牛米；三电机版车型在车辆前轴上又增加了一台电机，实现了纯电动四驱，其最大综合功率222kW，峰值扭矩650牛·米。MARVEL X提供两种充电方式，其中快充接口位于车尾左侧而慢充接口位于车尾右侧。后驱版本最大理论续航为500km ，百公里耗电量为14.2kWh，电池容量52.5kWh，40分钟可以充电80%，未来或将支持无线充电功能。
底盘结构目前还没有明确信息，但预计后悬架将采用多连杆结构，而前悬架是否会为了提升运动性而采用双叉臂悬架，还是稳妥的采用麦弗逊结构，只能等上市之后才能知道。
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