寶馬最新的細分市場拓展邏輯：不再增加全新產品，而是以核心產品為主幹而衍生迭代。這是一種的“平臺”理念，卻不再被“平臺”所禁錮。
一葉知秋。
全新BMW 8系Coupe在勒芒首發，其背後既有產品戰略的調整，也有產品定位的重置，由此可以看到寶馬未來發展的方方面面。
▋▎CFRP被廣泛應用
被寶馬引以為傲的增強型複合碳纖維材質CFRP，此次被應用於BMW 8系Coupe的車頂，是寶馬首次在核心車型上應用這一先進材料。此前，在BMW i3、BMW i8之外，CFRP曾被用於BMW M3/M4的車頂。
增強型符合碳纖維材質的好處已經無需詳細贅述。其強度是同體積鋼材的5倍，重量比鋁材輕30%。應用CFRP，除了可以降低整車重量，讓“推重比”變得更高，這也是汽車廠家推崇車身輕量化的原因——動力系統、傳統系統不變的前提下，僅車身減重，動力表現自然得到提高。
為BMW 8系Coupe裝備CFRP車頂，更重要的收穫是降低了車輛的重心。車輛頂蓬減重10千克，遠非底盤減重10千克可比。在高速過彎時，更低的重心，有利於直接降低轉彎時的側傾力矩，駕駛者可以獲得更加穩定的車身姿態和更自信的駕駛體驗。
寶馬集團摩西湖工廠曾於2014年進行擴產奠基，欲將碳纖維材料的產能推高至9000噸/年。此前，碳纖維產能不過3000噸/年，僅能供給BMW i3和BMW i8使用。此次為BMW 8系Coupe提供增強型碳纖維材質的，說明碳纖維材料的產能已經成功爬坡，不但可以裝備於BMW i、BMW M之外的產品，還能為旗艦級產品提供支持。距離為BMW 5系、BMW 3系等核心產品大面積裝備CFRP，已不遙遠。
▋▎轎跑車進入純電動時代
BMW 8系項目負責人Markus Flasch說，BMW 8系未來將配備電動化、自動駕駛的功能，但目前沒有提供混合動力版本的計劃。Markus Flasch的表述似在暗示，BMW 8系將跳過混合動力，直接發佈純電動版本。
在BMW現行的產品序列中，只有BMW i3提供純電動車和增程式電動版本。電動版MINI和BMW iX3均是純電力驅動，但要至2019年才會啟動生產，BMW iX3還將導入華晨寶馬生產。
Markus Flasch的表述釋放了兩個信號，寶馬旗下的頂級車型將有電動版，電動化已經可以支持轎跑車的運動性能。
前者，是寶馬對於電動技術應用滿足安全、可靠與長效的自信，說明電動化技術已經成熟，可以進行大規模應用。這與寶馬集團對2017年的年中總結相符合——寶馬旗下全系產品都已經具備了電動化的能力。到2025年，將有15%-25%的產品以電動化形態出現，BMW 8系不過是一個開端。
即使將電動化置於更廣泛的定義範疇，即電動化包含了純電動和插電式混合動力兩種動力形式，BMW 8系 iPerformance也是受益於BMW i8此前的開拓。
後者，則是寶馬的電池、電機和電控技術已具備支撐極致性能的能力。現在是BMW 8系，未來則可能是BMW M產品。這意味著，在純電動量產車型上，寶馬已經擁有與特斯拉等專注於電動車的品牌一較高下的實力。
▋▎7系的旗艦地位不可替代
從產品的命名來看，BMW 8系是介於BMW 7系與勞斯萊斯古斯特之間的產品。但Markus Flasch強調：BMW 7系永遠是BMW的旗艦車型，無論是製造技術還是最新的科技配置。
雖然BMW 7系的地位無可取代，但定位於運動轎跑的BMW 8系Coupe，卻可能開創新的門派。
在寶馬現有的產品型譜中，BMW M與BMW i還分別定義了極致運動與電動未來。在BMW 8系Coupe問世之後，轎車產品或許也會形成優雅奢華與運動舒適兩大門派，BMW 7系與BMW 8系將分別成為領軍人物。
從已有的產品可以看到，BMW 7系並沒有如BMW M5、BMW 3那樣發佈“標準”的M產品，而是以一款BMW M760Li替代。顯然，寶馬品牌的管理者並不希望以7系去突出極致運動。
BMW 8系的到來提供了新的發展思路——8系多談運動，而7系只談奢華。可以肯定的是，運動創新派的定位更加接近BMW M，雖然內飾佈局圍繞駕駛者，卻是為非專業人士打造的SportCar。不能確定的是，運動舒適派中，誰會成為銷量擔當？
▋▎8系成最大產品族群
Markus Flasch確認，在BMW 8系推出後，BMW 6系產品中的多數款型將停產，僅保留BMW 6系GT。在寶馬品牌全力拓展細分市場的時刻，突然聽到這一消息，有點像在在直路上高速奔跑的賽車突然亮起了剎車燈。
自2013年起，寶馬開始了拓展全新細分市場的行動，幾乎每個核心車型都有巧妙的衍生。2013年發佈BMW 3系GT，2014年連續發佈BMW 2系多功能旅行車（F45）、BMW 4系（F32）以及BMW X4（F26）和BMW X6（F16），其中還未包括即將亮相的BMW X2和BMW X7。除了BMW X6是產品換代，其餘產品均是進入或開發全新的細分市場。
未來，BMW 8系將成為僅次於BMW 3系大家族。今天，BMW 3系提供轎車F30、旅行車（F34）和Gran Gurismo（F34），另外還有BMW M3（F80）在售。BMW 8系則提供Coupe（G14）、Cabrio（G15）、Gran Coupe（G16）三個車款。此外，如果考慮M8 Coupe（F91）、M8 Convertible（F92）、M8 Gran Coupe（F93）以及後續的BMW 8 iPerformance，則8系的產品陣容已經超越了3系。
寶馬最新的細分市場拓展邏輯：不再增加全新產品，而是以核心產品為主幹而衍生迭代。這是一種的“平臺”理念，卻不再被“平臺”所禁錮。
未來，所有低銷量、非核心的產品都有被“收縮”的可能，如BMW 6系GT（G32）一般僅僅聚焦於小眾市場；核心產品的衍生車款則會開枝散葉，一如BMW 3系家族的繁茂。
相信我，BMW 8系的產品細分只是一個開始。
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