本来...这篇文章我是想起名叫 《论一个刹车盘的自我修养》。
但为什么我要改名呢？主要是考虑这篇文章从题目到正文的公正性。
我们依旧认为，文章应该写的更加中立性。更加为这个行业做点什么。
一．什么是刹车？
刹车盘这个配件我该怎么解释呢....
很简单的说，刹车盘是在轮毂中间的安装孔连接在汽车的驱动轴（也叫半轴）上。驱动轴带动刹车盘与轮胎的转动，也就是说，刹车盘是随着你前进的速度一起转动的。而当固定不动的刹车卡钳顶出刹车片时，通过摩擦热能让车辆停止。这就是刹车盘。
二．了解刹车碟的制作工艺
刹车盘绝大部分都是灰铸铁配件。（更高端的碳陶类刹车盘，不是我能够讲解的了，需要其他品牌工程师讲解）为什么选择 灰铁 而不是球磨等强度更高铸铁呢？很简单，因为灰铁摩擦力更好。
虽然这是一个铁疙瘩，但是通过铸铁配方的调节，他的摩擦性能还是会有不小的变化的。
既然说到铸铁配方，我们先来简单说说灰铁的国际标准
中国：HT250 标准 (灰铁250标准) 250代表了他的抗拉强度。毕竟刹车盘是转动中被刹车片夹住而停止，这个力量是拉伸的力量（请自行大脑想象）。
铸铁中的碳大部分或全部以自由状态的片状石墨形式存在，其断口呈暗灰色，有一定的力学性能。
三．刹车碟的生产标准（看数据眼花可直接跳下一栏）
在中国的铸铁标准中我们刹车盘主要应用的就是 HT250标准
美国刹车盘主要应用Ｇ３０００标准 （抗拉低于HT250 摩擦略好于HT250）
德国刹车盘低端选用GG25(等同于HT250)标准 高端选用GG20标准，顶级一般是GG20HC(合金高碳)标准。
下图为中国HT250标准
百度中 我们很容易找到了灰铁250标准的化学成分分析。只要在这个范围值之内基本都可以被认定为灰铸铁。
那么我们来简单说说 这五个元素的作用。
碳C：决定了摩擦能力的强弱。
硅Si：增加刹车片强度。
锰Mn：增加刹车盘硬度。
硫S：原料铁中有害物质越少越好。因为它会降低铸铁件的塑性和冲击韧性，降低安全性能。
磷O：原料铁中有害物质越少越好。它会影响碳在铸铁中的溶解度，降低摩擦性能。
解释完了五种元素，我很容易就发现一个问题，碳的多少，影响了刹车盘的实际摩擦性能。那么碳自然多多益善！！！可实际铸造中碳多了刹车盘的强度硬度都会降低。所以这个比例不是随随便便就可以更改的。这是科学！
因为我国是刹车盘生产大国。而实际上出口美国是非常非常之多的。所以我国实际上很多工厂的刹车盘生产标准都选用了美国G3000标准。
上图为 G3000标准刹车盘成份合格标准。可以看出在刹车盘应用中，宽泛值非常大。
G3000标准强度略低于HT250与GG25标准。但是摩擦性能又略好于HT250与GG25标准。可以说是一种很实惠的铸造方案。
如果你淘宝选购中，发现人家写了HT300 铸铁，那么这个盘肯定摩擦性能不好。如果有人写 T500标准。那么我比较无语...
重点：
我们用最简单的数字来看刹车盘！！中国的HT标准中实际摩擦性能 200好于250.250好于300。也就是说数字越低！摩擦性能越好！
所以，即使一款刹车盘吹得再NB 他最终离不开灰铸铁的材料分析范围内。
而现在我们遇到的最大问题恰恰是没有人去关注刹车盘骨子里的本质。所以这些技术数据，几乎是各个刹车盘工厂不去公布的秘密。
毕竟调越高的碳含量成本越高，一旦超过规定范围，为了保证安全性，我们就不得不添加更多贵重金属来弥补刹车盘的强度硬度！
于我个人观点...不公布主要元素的产品，都是存在偷工减料的可能。
实际上，我们在市面上购买到的刹车盘中。大部分原厂刹车盘，都是比较严格的执行了 美国G3000铸铁标准的。而且主机厂也对收到的产品中碳含量等关键数据有一定监控。一般而言，原厂产品的碳含量控制在3.2左右。
毕竟这种卖给原厂的刹车盘每炉钢水在炉前分析仪中的数据都要被记录提交。而成品也要经过光谱分析仪来再次检测。并提交给验收部门。所以...实际上90%以上的原厂产品，在摩擦性能等方面还是有保证的。
大部分国际品牌刹车盘都是不打孔的。他们的标准一般与主机厂相同。
而实际到了淘宝与汽配市场........
铺天盖地的打孔刹车盘映入眼帘。清一色标注了防抖高速等等NB名词。
那么他们真的防抖？高速稳定吗？
回答是ＮＯ！ 打孔的作用是给高摩擦力刹车片散热使用的，划线的作用是为了促进刹车粉尘排除的。与是否抖动没有一毛钱关系。
而恰恰因为打孔会降低刹车盘的强度，所以这类刹车盘往往会选用碳含量更低的方案来解决安全性问题。一般而言国内市场上的打孔划线盘普遍碳含量在2.8%--3%。
所以，很多人实际更换了这类刹车盘后，甚至感觉刹车还不如原厂！！！
而奔驰原厂由Brembo代工的刹车套件中所使用的打孔盘 就真正属于打孔盘的原型设计。这款刹车盘虽然打孔但一般而言碳含量高达3.8%。
这类高性能打孔盘一般会通过添加 铜,钼,铬。来作为摩擦力，强度，硬度的补充。虽然他也被分类为灰铸铁中。但是这类产品属于 灰铁中的合金铸铁类。
一般而言标号为 GG20HC 或者HT200HC HC就是high carbon的缩写。
如果不去添加 铜 钼 铬等元素，碳达到3.8后 抗拉会非常低。容易产生断裂风险。
而这类刹车盘的造价非常之高且耐磨性能比较差。所以并没有被广泛应用于轿车中使用。也正是应为他的寿命短，所以新款高端车的刹车盘开始倾向于使用近年来价格越来越低的碳陶产品。
简单介绍了三类刹车盘，我们可以看出...真正适合日常使用的刹车盘肯定是标准灰铁盘。合金类造价高不适合普及。
所以决战就产生在了 抗拉 200-250 这个范围内的灰铁产品。
在这个范围内，我们可以通过多重方式来调节碳含量的多与少，碳多了，自然成本几何上涨，碳少了也是几何降低。这就是因为 碳多了以后，硅与锰的含量都会有随之改变。
四．实操理论进行测评
我们拿一款SCHAFFEN刹森的产品来做下点评
1、刹森刹车盘划线不打孔保证安全强度且高碳，在非合金铸铁增加强度的情况下，把碳含量做到3.5极限，保证了摩擦性能的优秀。
2、增加铜来提高摩擦性能，让刹车盘摩擦性能再次飞跃提升。
碳含量做到3.5其中有很多铸造秘诀与配方秘诀，这里不详聊
怎么来验证上述真与假？
我用一个不严谨不科学但是简单易懂的公式来告诉大家受到刹车盘影响后摩擦力的变化。
我国检测刹车片的标准中，刹车片普遍是在 碳含量3.2左右的HT250灰铁上进行摩擦实验。
也就是说一款标准 0.4摩擦力的刹车片，他在 3.2碳的刹车盘上表现出来的摩擦力就是0.4。
我们来吧0.4 扩大为 4 3.2扩大32 来做一个简单的乘法。
摩擦力0.4，碳含量3.2的刹车盘摩擦值估算
4×32=128（就当战斗力来看吧）
替换为3.5碳的盘。
4×35=140
提升对比
140-128=12 12÷128=0.09 也就是说 0.4μ摩擦值的刹车片仅仅更换了刹车盘，就可以提升 9%的摩擦性能。提升后 该刹车片可以获得
0.4×1.09=0.436摩擦力！提高了 0.036摩擦。
而我们用一些高性能刹车片来计算 会是什么结果呢？
用目前市场上比较容易买到的 0.5μ摩擦力的摩擦片来举例
3.2碳盘
5×32=160
3.5碳盘
5×35=175
提升对比：
175-160=15 15÷160=0.09 同样提升9%！
但是 0.5×1.09=0.545 摩擦力绝对值提升了0.045 比之前的0.4片还要多不少。
这就是基数的变化带来的增长幅度不同。
SCHAFFEN的刹车片是最高0.6摩擦力。配合3.5碳刹车盘可以提高0.054摩擦力。这就是因盘不同带来的刹车片提升。
以上数据均假定为同车型，同轮胎，同刹车盘尺寸情况下。
当改变刹车盘尺寸后，扭力半径发生了变化，摩擦性能同样会有提升。
简单的说类似于杠杆原理。给你一个好支点，你能撬动地球。
其实我并不知道有多少人可以看懂。但是我真心希望大家可以认真看一下。
更简单的说，不管你是什么刹车盘，碳含量的多少决定了摩擦性能！
虽然添加铜等等也会改变摩擦性能，但不可改变的是碳起到绝对作用！
这一点不是我说的...是行业说的。即使国际第一品牌 Brembo 也认可这个说法。SCHAFFEN是做过Brembo的代工厂的。
所以 说多少扯淡的技术，都不如真真切切公布自己碳含量。哪怕虚标一点点呢。毕竟是有宽泛值的。
深深感谢看完全文的朋友。静下心来自己看懂这篇文章，相信会对你在选购产品上有很大帮助。
希望大家如果觉得文章好。。。给点鼓励评论一下。这可以极大的提高我的写作激情。
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