中國鐵路八橫八縱，綠皮車，動車，高鐵，重載，多種多樣的火車，其實鋼軌也因線路運量也有所不同。
度娘上很清楚，鋼軌的型號通常是按照重量區分的，比如我們常說的50軌，就是指重量50kg/m的鋼軌，依此類推，有38軌、43軌、50軌、60軌、75軌等等，當然還有24軌、18軌，其中43軌及以上的鋼軌一般稱之為重軌。
目前，38kg/m鋼軌現已停止生產，60kg/m、50kg/m鋼軌在主要幹線上鋪設，站線及專用線一般鋪設43kg/m鋼軌。對於重載鐵路和特別繁忙區段鐵路，則鋪設75k鋼軌。
因為工作在大秦，主要對大秦鋼軌做簡單說明，大秦鐵路是中國唯一一條煤炭運輸專線鐵路，自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米，平均不到15分鐘，就有一列運煤列車呼嘯而過，將上萬噸煤炭運至數百公里之外的秦皇島港裝船南運。大秦鐵路——這條世界上煤炭運量最大、運輸效率最高的鐵路。
來點專業性高的，我國鐵路客運專線運用的60公斤/米鋼軌強度一般為880MPa至900MPa，採用專用鋼種。重載鐵路運用的60公斤/米或75公斤/米鋼軌，我國重載鐵路大部分使用60 kg/m鋼軌,大秦和朔黃鐵路的重車線路使用75 kg/m鋼軌，從2007年開始,大秦鐵路就鋪設了75 kg/m高純淨度U75V鋼軌107 km,75kg/mU77MnCr和PG4高強鋼軌各鋪設10 km;2008年,鋪75kg/mU77MnCr高強鋼軌100 km，以適應逐年劇增的運量。
我們經常能看到在抖音上有人在高鐵上穩穩的立硬幣，好多人評論我為祖國感到自豪，那就瞭解下高鐵軌道，高鐵採用無咋軌道，無砟軌道與有砟軌道相比，無砟軌道避免了飛濺道砟，（小石頭飛起來對高速行駛中的火車是一中巨大傷害，無咋軌道就避免了這種不安全因素）平順性好，穩定性好，使用壽命長，耐久性好，維修工作少，列車運行時速可達350千米以上。美國實驗的真空膠囊高速軌道，目前只是實驗階段，且成本太高，普及不了，而我國的高鐵在世界上已經成了一張靚麗的名片。
說說我熟知的大秦線，大秦線採用有咋軌道，有咋軌道具有彈性良好、價格低廉、更換與維修方便、吸噪特性好等優點。但相對無砟軌道來說，其也具有線路平面幾何形狀不易保持，使用壽命短，養護維修工作量大等缺點，對運量世界第一的大秦線來講，平時換鋼軌都是經常的事，目前，每四年就全面換一次鋼軌，鋼軌維修因此也變的越來越重要。
傳統的鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在枕木上，之下為小碎石鋪成的路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火車壓力、幫助鐵軌承重的作用，防止鐵軌因壓力太大而下陷到泥土裡。此外，路砟小碎石還有幾個作用：減少噪音、吸熱、減震、增加透水性等，對於運煤的貨運線，有砟軌道價格低廉，承重適宜更合適。
若是有想為祖國鐵路奉獻青春的，積極進鐵路學校，學好專業知識，讓未來鐵路更現代化，機械化，維修成本低廉化。
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