自从7月13日，中国第一汽车集团有限公司(以下简称“一汽”)、东风汽车集团有限公司(以下简称“东风”)、中国长安汽车集团股份有限公司(以下简称“长安”)这三大国有汽车集团又一次签署的移动出行意向协议书，三方合作进一步加深的消息公布之后，有关三大汽车集团合并的消息再次传遍了业界。
在此之前的7月6日，一汽、东风和长安T3物流高层研讨会暨战略合作协议签约仪式在湖北武汉举行。
去年12月1日，一汽、东风、长安在武汉共同签署了战略合作框架协议，将围绕技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”以及新商业模式探索等领域展开全方位合作，同时加强宏观政策及产业发展研究，创新合作新机制，共谋新时期全球研发布局新模式。
这一系列的行为，引起业内的广泛关注，同时有关三大合并成中国汽车集团的消息也屡屡被曝出。
加上不久前公布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》明确提出，“鼓励企业通过股权投资，开展兼并重组和战略合作”、“组建产业联盟和产业联合体”等指示。
因此，通过三大汽车集团销量的简单相加，组建后的中国汽车集团能够与大众、丰田、通用这些千万级的汽车集团相提并论。
但是，凡是都有的但是，三大汽车集团有着不同的体系，特别是长安的兵工属性与一汽和东风不同，其次，各自内部的问题也是多如牛毛、亟待解决，一汽需要振兴红旗品牌，解决一汽轿车与一汽夏利的同业竞争问题，最后实现整体上市。
长安的自主虽然一度做的不错，但是近几年已经陷入困境，此前提出的新能源战略也被质疑步子太大，而东风主要依靠的合资品牌 ，近几年也开始出现各种状况，除了东风日产依然稳定外，其他版块都出现大幅度的下滑，大自主大协同战略效果并不显著。
因此，三大各自都没有理顺的前提下合并的可能性并不高，加上各自自主品牌体系不同，配套的供应商也不相同，只是追求销量数据的话，不如组成类似雷诺-日产这样的联盟，还能取长补短。
结合三大集团各自都是所在地的纳税大户企业，地方政府也不会轻易同意这三大组建成为一个企业。
综上所述，目前三大汽车集团合并的可能性并不高，今天一汽集团和长安汽车也相继发出公告辟谣，时代车讯认为情况符合客观现实需求。
须知即便是合作近20年的雷诺-日产（1999年），在已经交叉持股的前提下，在卡洛斯戈恩这样的顶级职业经理人的主导推动下，雷诺与日产的合并依然都是困难重重，就不用想象简单组合后的“中国汽车集团”会有怎样的结局了。
据悉，目前三方成立12个项目组，分别在宏观政策及产业发展研究、整车平台、动力总成、新能源、智能化、新商业模式、基础研发及体系构建、零部件采购、仓储物流、生产制造、国际化布局及资本合作等方面展开具体的项目合作。
因此，时代车讯认为，未来或许存在三大合并的机会，但是从可以预见的未来来看，三大合并不具备现实意义上的必要性。
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