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日本零式战机在太平洋战争初期确实占尽了便宜，但是从中期开始随着美军F6F、F4U、P51等战机服役后，零式逐渐占了下风，最终沦为神风自杀机。零式战机可以代表二战前日本航空工业的最高水平，是日本在二次世界大战期间典型的武器之一。

零战在太平洋初期占到便宜的原因就是零式出色的速度、爬升率、回旋能力、航程。

1.零式战机具有很低的翼载荷，失速特性良好，低速情况下操作灵敏，在回旋半径和回旋率方面优于当时盟军战斗机。

2.中低高度爬升性能出色，每分钟近900米爬升率，所以零式即使被咬住也能通过垂直方向的机动摆脱咬尾的劣势。

3.出色的低阻外形，金属半硬壳悬臂下单翼设计，水泡型座舱，可完全收放式起落架，超轻的机身重量，所以即便发动机功率不到1000马力的情况下仍然达到520公里每小时

4.惊人的2200公里航程。

5.20毫米机炮和2挺7.7毫米机枪的组合，在战争开始的时候也算是可以的火力了。

5.训练出色的精英飞行员。

所以，在珍珠港事件到中途岛海战期间的这段时间里，零式几乎霸占了太平洋的天空。特别是战争刚刚爆发的时候，在菲律宾，P40战机成为零式手下败将，零式战机从台湾起飞经过长时间飞行后仍然对克拉克机场美军航空部队予以重大杀伤，其中12月10的第二轮攻击在空中击落美军飞机43架。而在中国战场，零式更是以几乎屠杀的方式对付中国空军，在1940年9月13日的重庆璧山空战中，13架零式对阵中国空军34架战机，结果中国被击落13架，击伤11架，零式在空战中没有被直接击落。

但是，零式的优点也造就了缺点，由于日本海军提出的条件十分苛刻，同样参与新战机研发的中岛公司干脆直接退出竞标。而三菱公司也在零式战机采用了许多极端设计，为了追求海军提出的性能要求设计时几乎不留任何余地，性能上几乎就是一次性到位，在后期日本明知道零式存在种种缺点却无法着手进行大改进。

1.飞机极端追求速度、机动性、航程，这就导致飞机减重，机身机构采用超级杜拉铝，全机结构安全系数降低。飞机在高速动作下根本无法适应带来的应力，零式2号机在试飞是出现过解体的情况，而且量产后还是存在这个问题。虽然日本方面很清楚这个问题并且进行过加强，但是因为设计之初就太过极端，根本没有大改的余地，压根就没有从根本上解决这个问题。

2.还是重量的问题，为了保证低重量带来的速度机动性航程优点，牺牲了防御。零式的超级杜拉铝蒙皮几乎就没有什么防护性能，大口径枪就能轻易击穿，而且杜拉铝容易氧化，氧化后被击中容易起火。油箱也没有自封闭和灭火装置，击中后起火的问题也被人成为空中打火机，这些问题直接导致了日本精英飞行员的折损。

3.零式高速情况下机动开始恶化，速度在200英里以上开始出现这个问题，飞机在时速超过300公里后控制操纵杆所需要的力量急剧增大。在战争后期盟军飞机速度和机动性不断提升的情况下，零式的高速机动性恶化问题给他和盟军带来了不可弥补的劣势。

4.发动机问题，在发动机整体性能不如西方的情况下还要求那么高，只能减重，减重再减重。而且中岛荣12发动机在高速俯冲时浮动化油器极易出现问题导致发动机熄火。所以在空战中被零式咬死，那么立即转入高速俯冲并滚转的动作。

5.高空垂直机动性出现恶化，动作出现迟滞。

所以，在战争中，零式因为减重带来的防护不足问题导致飞机被击中后坠毁的概率很大，飞行员折损情况非常严重。老飞行员损失殆尽，新飞行员训练和经验不足，短时间内根本不能成为飞行老手。所以日本在飞行员问题上出现了恶性循环，飞行员整体水平越打越烂。而美军在珊瑚海海战和中途岛海军以及1942年6月找到的一架完好零式战机总结出萨奇剪等战术，有效的打破了零式战机称霸天空的局势。1943年，美国F6F战斗机投入使用，零式彻底没有翻盘的希望了。1944年6月的马里亚纳海战中，零式因为自身性能和飞行员水平低下的原因几乎被完全碾压，美军以屠杀的方式无情的干掉零式战机，此次海战的空战部分也被称为马利亚那猎火鸡大赛。

至于零式设计的问题，只能说当时为了追求日本一二试舰载战斗机的技术要求，在发动机动力整体不足的情况下进行极端设计，将所有能用的办法都用上了，甚至结构上打孔去掉材料减重。这种设计方案直接导致后期根本就没有改进的余地，即便日本很清楚零式存在的问题，但是根本没有办法。所以零式是成在速度和机动性上，但是败也败在机动性和速度上。战争初期零式确实是一个不错的战斗机，但是从中期开始零式开始逐步落后，后期直接被屠杀，最终沦为自杀机。

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　　零式战斗机被称为“二战期间日本最嚣张的战斗机”，在1940的 “璧山战役”中零式战机首次投入战斗，便一战成名。

　　1941年12月8日，日军偷袭珍珠港，零式也大显神威，凭借超强的续航能力，完全压制住了仓促应战的美军战斗机，此战美军损失惨重，一百多架战机被毁。

　　零式战斗机续航能力强，机体较轻，速度快、转变灵活，能在低空自由飞行，战斗能力十分强大，那么为什么零战如此出色呢？

　　1937年日本军方要求三菱重工设计一款“万能战斗机”，要求超过500公里时速和6小时以上续航，并且能够完成高难度的高空作战动作，要有超强的战斗能力。不得不佩服当时日本人的办事效率和执行意志，战斗机仅在一年之后就被研发出来。当时同类型的战斗机时速不到500公里，续航不到1000公里，但是零式最大时速超过了530公里，最长续航可达到3000公里，并且具有很强的垂直爬坡能力，和极大的作战半径。

　　根据当时美剧缴获的一架零式战机的研究发现，零式战斗机的重量只有约1.8吨，比美军的战斗机轻了太多，而飞机的机翼机体的铝合金厚度仅为1毫米。

　　但是同样因为太轻，美军发现了零式的致命弱点，在空中高速俯冲后向上拉起时，飞机机翼太薄，容易解体。

　　太平洋战争初期零式战机的战力强还有一点很关键，所有零式战机的机体都很薄，重型机枪都可以轻松穿透其装甲，飞行员们没有别的选择，只有一条路，“杀敌”或者“被杀”。“神风特攻队”便是这样一群人，但与之前不同的是此时的零式战机已经被美军研究透彻，他们这种自杀式的攻击方式收效甚微。

　　战机再强也是由人来控制，来战斗，零式从一开始就是以人的生命为代价来获取胜利的，这种胜利毕竟是短暂的，而零式的灭亡也是注定的。

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零式战斗机

零式战斗机，在第二次世界大战初期非常厉害，产生零式战斗机神话，被盟军视为不可能被击败的无敌战机。这个神话的产生来自以下几方面因素。

1.西方国家当时普遍不相信，一个东方国家制造出的战斗机，性能可以达到一个超过他们想像的水准。（零式战斗机的主要优势会在下面进行介绍）

2.虽然陈纳德已把有关零式战斗机的性能情报交给美国（当时零式战斗机在中国战场取得了压倒性的优势），但没有受到美国军方的重视。

零式战斗机

3.初期与零式战斗机遭遇时，盟军飞行员普遍使用错误战术，另外还受到经验不足的影响。这些问题都与盟军将太平洋战场视为次要战区的态度有关。

4.太平洋战争初期，日本海军航空队的飞行员训练扎实、实战经验丰富。

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撇开政治和情感因素来看，三菱A6M零式战斗机是太平洋战争初期全球最好的舰载战斗机。它是第一种性能全面超过陆基战斗机的海军舰载飞机。在珍珠港事件后的6个月中，零战在与盟军的陆海基战斗机的作战中取得了令人眩目的战绩，它优异的机动性和杰出的续航能力是战争初期的制胜法宝。直到今天，零战仍是日本二战太平洋地区空中力量的象征。

零式战斗机优秀性能的背后是掘越二郎的极端设计，该机在结构上非常注重减重，为此采用了住友金属公司开发的特殊轻质铝合金，选用小直径的结构铆钉，并尽量简化铆接点；在构件上钻出大量小孔减重，甚至取消了飞行员的防护钢板，不用自封闭式油箱，这些都成为日后的致命缺陷。当然掘越二郎的设计也不乏技术亮点，如悬臂式下单翼、可收放起落架、气泡式座舱盖的大块透明玻璃，甚至还为飞行员装备了电热飞行服。

零式战斗机在太平洋战争的第一年里基本没有对手，该机无论在速度、爬升率和机动性上都全面超过美国海军的F4F“野猫”舰载战斗机。当然野猫的火力更强，机体更坚固，两者的俯冲速度旗鼓相当。A6M2的翼载很小，转弯半径比野猫小得多，这使得A6M2在空战中能抢先占位，击落野猫式。

但是等到1942年末1943年初，零战遇到了美军强悍的新式战斗机。这两种战斗机都有着卓越的高空性能，强大的火力和高速俯冲能力，其中F4U装有2000马力的星型活塞发动机，几乎是零式的两倍，P-38也装有两台1000马力的直列水冷发动机，美军的“打了就跑”战术在新型战机身上得到了完美的体现。等到1943年格鲁曼F6F地狱猫服役后，零式的性能优势就被全面赶超。F6F是第一种在机动性上能与零式匹敌的美国战斗机，另外还继承了速度快、火力猛、装甲厚的优势。

由此可见，零式虽然在二战初期占据优势，但由于日本在资源和航空工业全面落后于美国，使该机的技术优势很快就被赶超。此外由于日本战斗机在设计上对飞行员生命的轻视，也导致有经验的老飞行员在战争中被消耗殆尽，新飞行员根本无法发挥出战斗机的最佳性能，只能发动神风特攻。

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零式战斗机是第二次世界大战，太平洋战争日本海军的主力战斗机。 零式战斗机在1940年（昭和15年）正式由日本海军采用时，该年正好是皇纪2600年，后两个数字刚好是“00”，因此被称为零式战斗机，正式名称是「零式舰载战斗机」简称零战机。 日本飞机设计的重要里程碑。三菱重工设计，并由三菱重工与中岛飞行机株式会社两家业者共同生产。它实现了多个第一，首次采用全封闭可收放起落架；电热飞行服、大口参考资料 参考资料 径机关炮、恒速螺旋桨、杜拉铝承力构造，气泡形座舱和可抛弃的大型副油箱等设备。零战采用下单翼正规布局。零式21型采用了950马力的“荣12”星型气冷发动机，时速达到了533千米。 发展沿革 零式的创造者是三菱重工著名的设计师堀越二郎，他1927年毕业于东京大学航空工业科，曾在德国容克斯公司和美国寇蒂斯公司深造，他吸收了世界最先进的设计思想，在海军的96舰战的设计经验基础上设计出了这种全新飞机。零式战斗机于1937年开始设计，1939年4月1日由三菱重工业公司首次试飞。 零式是日本飞机设计的重要里程碑，它实现了多个第一，如首次采用全封闭可收放起落架，电热飞行服，机关炮，恒速螺旋桨，超硬铝承力构造，大视界座舱和可抛弃的大型副油箱等设备。零式21型采用了950马力的中岛荣12星型气冷发动机，时速达到了533千米零式设计期间，三菱公司召开的新战斗机性能取向会上军方代表曾有过争论，一派认为：空战能力主要取决于转弯格斗性能，为了格斗性能必需牺牲航程与速度。而另一派则认为：日本战斗机的格斗性能优越，足够对抗世界任何战机，差的就是速度，新战斗机应该着重解决速度与航程的问题，至于格斗性能可以适当牺牲。一时会上出现了2种截然相反的观念，谁也无法说服谁，只得休会。 然而出乎意料的是当新战机试飞时，性能竟然同时满足了高速派与格斗机动派的需求。零式设计成功一个关键因素是日本住友金属工业公司（SumitomoMetalIndustriesLimited）当时合成了一种超级铝合金，日本称50风金属，这种铝合金比钢还硬，因为有了这种金属零式设计时就采用了很细的飞机框架，并且敢于在上面钻孔减重，此外铆钉尺寸也非常小，在能保证战机强度的情况下大大减轻了飞机重量，如果没有住友金属的这种铝合金，零式是根本生产不出来的。因为有了超硬铝合金，对飞机主桁梁进行革新，其抗拉强度好，耐疲劳强度更好，而且机体重量极轻，空重（21型）仅1570千克。零式的性能优势最大来源就是轻，特别轻，翼载极小，完全弥补了发动机动力的不足，而且保证了极大的续航力。 结构特点 采用轻型结构,自重轻,机体气动外形好。采用了密封座舱。首次采用全封闭可收放起落架；电热飞行服、大口径机关炮、恒速螺旋桨、杜拉铝承力构造，气泡形座舱和可抛弃的大型副油箱等设备。零战采用下单翼正规布局。

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零式由日本三菱重工研制，1940年服役，以1937年服役的96式舰载机为基础研制。空重1680千克，最大起飞重量2674千克，最大飞行速度533千米/小时，最大航程3350千米（挂副油箱）、2222千米（机内燃油）。装备两挺7.7毫米机枪，两门20毫米机炮。

零式性能优势体现在以下几个方面:

1、基于舰载机的需要，具有良好的失速性能，在低速下的操控异常灵敏。

2、水平面回转能力强，转弯半径小，这在近距格斗时占据非常大的优势。在服役初期，水平回旋性能远超盟军主力机型。

3、变态的航程，使其有超远的作战半径以及长久的滞空时间。

4、火力超强，同时代战机中较早使用20毫米机炮。

5、飞行速度快，中低高度有良好的爬升率，利用瞬时爬升率、水平回旋能力可以轻松摆脱咬尾。

所以零式服役初期面对盟军主机机型，基本战无不胜。

1、1940年9月13日，中日自抗战以为最惨烈的璧山空战爆发。日本轰炸机在13架零式掩护下飞临重庆,中国出动41架战斗机(苏制伊-15、伊-16)迎战，数量占绝对优势，但结果中国空军被击落13架，击伤11架，牺牲10名飞行员。

2、1941年12月7日，日本偷袭珍珠港，零式做为主力护航战机，对珍珠港地面及空中目标造成重大损失。仅被地面炮火击落8架。

3、日本偷袭珍珠港之后三个月内，零式战斗机和英美主力机型的多次空战中，全都大获全胜。借助优良的性能和在中国战场积累下的经验，零式和盟军空战交换比达到惊人的1:6，战争初期造成盟军的“零式恐惧症”不敢与之交手，这就是零式战无不胜的由来。

从1942年下半年开始，随着美军F4F野猫入役，日本在中途岛海战惨败，损失大批经验丰富飞行员。同时盟军也逐步掌握了零式的性能特点，采用有针对性的战术，如“剪刀交叉”等。胜负开始转向盟军，伴随着1944年“马里亚纳猎火鸡”的结束，零式开始走向衰亡。

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零式战机只能说是战争早期比较优秀，但是在战争后期其已经严重落后了，比如后期的零战六二型等，已经无法同此时美军的F6F、F4U、P51等相比了，几乎沦为美军飞行员的靶子。

而零式战机在战争早期无疑占据着绝对的技术优势，可收放式起落架、20毫米九九式机炮、极高的机动性能、巨大的航程等，因此造就了二战初期零式战机的威名。

首先说零式战机的机动性，这是零式战机最强的一个方面，其转弯半径极小，一旦敌机选择和零式战机进行格斗，那么基本上就已经注定了被淘汰的命运。因此当时盟军战机被要求不和零式战机进行格斗，而是选择利用速度等零式战机的劣势来击落它。此外，零式战机的爬升性能在战争早期也不错，能占据较好的位置。而其巨大的航程，则使得其威胁极为巨大，哪怕是驻扎在一个小岛上，也足以争夺远距离空域的制空权。

而在火力方面，零式战机是当时较早装备机炮的战机，虽然早期型号的99式机炮弹道差，很难命中目标，但是老鸟是能很好的使用这种武器的，而且后期的改进型99-2机炮也有所改善。而像当时的中国空军，使用的还是机枪，火力上就吃了大亏。而有了机炮，能对敌机造成更有效的毁伤，一击必杀对机炮而言是更容易实现的。

最后就是飞行员了。当时日本海军的舰载机很少，而飞行员更是训练了很长时间并经历了前期中日战争的老鸟，因此经验和训练水平极高，再借助这样一款战机，足以取得优秀的战绩，但是随着飞行员的大量损失和训练不到位，战争中后期日军飞行员水平越来越差。

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我曾经关注过日本零式战斗机，我来回答这个问题。

设计要求极为苛刻，标准甚至“不可能达到”

二战开始前，日本对其战斗机很不满意，在1937年制定了《十二式海军舰载战斗机性能要求》，明确要求：时速必须达到600千米，必须在3.5分钟内爬升到3000米高空。就这个要求，吓跑了中岛飞机公司，他们认为这“不可能达到要求”。

采用铝合金材料，身轻成就了速度

零式战斗机采用了轻量材料7075号铝合金，这种材料是锌、镁、铜及其他一系列金属的合金，硬度与钢材相当，同时在设计中，还把不必要的护甲都去掉了。所以，尽管当时其发动机并没有什么特别之处，但因机身轻而大大增强速度与机动性能。

盟军大意轻敌，造就了“不败战机”

二战初期的太平洋战场上，盟军看到该战机平平无奇，并没有引起高度关注，结果在与零式战机的对战中损失惨重，使该战机被称为“不败战机”。

“天机”外泄，零式战机“凋零”

1942年6月，1架零式战机陷入泥潭，美军将其分解后拖出沼泽，而后对这架零式战机进行了深入研究，并组织24次试验飞行，从中摸索出针对零式弱点的格斗战术。美中将诺歇尔称：“零式的解密是美军在空战中极大的成功！”1943年后，美针对零式战机弱点推出F-6F“恶妇”战斗机，致使零式战机的优势丧失殆尽，最后沦为自杀式飞机。

武器风暴眼

这主要是从当时的日本国策出发的！当时的日军国防要求就是尽量的省油，因为日本缺油。所以不管是日军战机跟日军坦克都是重量非常轻的工业产品。因此，日军在开发零式战机的时候就有得天独厚的优势，那就是机动能力强。因为重量轻，零式战机的加速，攀爬，转弯能力非常好。这使得他们在对阵欧美战机的时候有优势。

其次，零式战机基本上把皮薄省油的优点发挥到极致。零式战机的航程远，滞空时间长。这使得他的对空对地支援能力强，在对阵其他战机的时候也能够取得相应的优势，他可以到更远的地方去作战。

零式战机唯一的弱点就是不耐揍！基本上没有任何防护能力，不过对于战机来说，被机炮打中的话基本上也是以坠毁为代价的。倒是无所谓是否防护。日军在这款战机的设计上确实发挥到极点。

优己

道理很简单，零式使用了更轻便的“镁铝合金”材料，这使得在发动机功率不变的情况下，速度更快，满载航油不变的情况下，航程更远。

舰载轰炸机

高度2000m、巡航速度160海里以上，航程要求800海里以上

陆上攻击机

满载状态1300海里以上速度：

270节（高度4000米，311 km/h，13125英尺）。

爬升率，爬升到3000米（9840英尺）高度花费9分30秒。

滞空时间，正常出力下可以维持1.5到2小时，经济巡航速率下携带副油箱为6至8小时。

日本住友金属有限公司在当时合成了一种超级铝合金，日本对时秘称“50岚”金属，这种铝合金比钢还硬，因为有了这种金属零式设计时就采用了很细的飞机框架，并且敢于在上面钻孔减重，此外铆钉尺寸也非常小，在能保证战机强度的情况下大大地减轻了飞机空重，如果没有住友金属的这种铝合金，零式是根本生产不出来的。因为有了超硬铝合金，对飞机主桁梁进行革新，其抗拉强度好，耐疲劳强度更好，而且机体重量极轻。

零式采用了950马力的中岛“荣”12星型气冷发动机，虽然相比于欧美同期产品并不出众，但由于机体较轻，空重（21型）仅1680千克，时速达到了533千米/小时。零式的性能优势最大来源就是轻，翼载极小，完全弥补了发动机动力的不足，而且保证了2200公里的超大航程。同时由于轻，零式还获得了非常快的爬升速度：每分钟900米。完全超越了同期如F2A、F4F、P-40、喷火等欧美战斗机，其低速格斗能力与转弯半径都优于同期欧美战斗机，令盟国飞行员很难从后接近零式的航线从而获得开火机会；反之，零式战斗机出众的回旋能力令零式战斗机在初期的近距离空战中经常处于优势。零式战斗机对搭载空冷发动机的战斗机而言拥有非常干净漂亮的气动外形，并且拥有相当低的阻力。

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