文|王碩奇
CS75 PHEV是一輛滿足家庭剛需的車，也是讓國產插電混動車型逐漸被消費者接受的開拓型產品。當前中國市場，插電式混合動力車型普遍要勝過純電動車型的體驗，插電式混合動力具有極強的生命力和市場需求。我們期待，CS75 PHEV的出現可以在激烈競爭中加速國產車型的混動化進程。
長安汽車在汽車電動化的大潮中是有野心的。自去年10月長安汽車發佈“香格里拉計劃”並表示將實現全系車型電動化之後，在今年北京車展之前又發佈了“第三次創業-創新創業戰略”向現代科技服務型企業轉型。
CS75 PHEV即是在這一戰略發佈之後，作為長安汽車的重磅車型登陸北京車展的。
一段時間以來，插電式混合動力車型，雖然兼顧了續航與節能的平衡，但更為複雜的匹配調教加之更高的技術門檻，使得目前市場上插電式混合動力車型主要存在於合資品牌和進口車型。
但這兩年來隨著廣汽、上汽和比亞迪相關車型的上市，自主品牌插電式混合動力車型正匯聚成了一個新的細分市場，他們正在打破進口品牌在插電式混合動力市場的控制。
而在今年北京車展亮相的CS75 PHEV，作為長安汽車耕耘新能源市場的階段性代表作品，成為消費者在尋求新能源車型時的重要選擇。
CS75 PHEV目前已經確認將在今年9月上市，日前公佈了其具體數據並組織了媒體試駕。
整體而言，CS75 PHEV在外觀設計上有改觀，在性能和技術數據上有突破。
CS75是長安汽車的一款爆款車型，CS75 PHEV與燃油版在整體造型方面高度一致，但在一些細節上有不少個性化設計。
最鮮明的自然是進氣格柵，採用了不同於鍍鉻式點綴的點陣式佈局配合藍色塗裝，這雖然是亮明新能源車型的招牌式設計，但藍色塗裝讓車型增添了不少神秘感，配合兩側的LED大燈組，內部的藍色點綴，整款車頗具未來範兒。這種藍色點綴還在輪胎、前翼子板等處多有呼應。
內飾方面，CS75與燃油版區別也不大，大量觸控交互方式取代了物理按鍵，10.25英寸的中控屏幕的質感與觸感都很到位，與燃油版不同的是增加了發動機和電動機的工作狀態顯示。
方向盤相比燃油版多了兩個撥片，其功能不是為了換擋而是動能回收撥片，左側為“－”，右側為“＋”，共有6個等級。
下文我們將單獨說說這款車的動能回收功能，它是長安汽車在技術領域的一大突破。
下面我們重點介紹一下CS75 PHEV的動力性能。
我們說CS75 PHEV在性能和技術數據上有突破，一方面其動力系統通過電機與發動機的合理搭配，在一定程度上解決了國產發動機動力性能偏弱的短板，另一方面則是在能量回收方面實現了高效率，獨創了油電互轉模式，大大加強了動力系統的效率。而220V交流電隨時輸出功能是一個不小的進步，CS75 PHEV後備箱位置提供了一個220伏的交流電接口，可以接一臺3000Ｗ的電器，像膠囊咖啡機等家用電器都可以使用。
這種向外輸電的能力將是新能源車型日後會日益擴展的功能，CS75 PHEV在量產車型上應用這一功能在自主品牌中是有創見的。
也對新能源車型更開闊的能源互聯網應用打開了想像空間。
CS75 PHEV的動力系統被稱為創新三擎四驅E動力系統，由前、後雙電機+1.5T發動機組成的“三擎”在混動模式下可輸出最大功率255kW，最大扭矩605N·m。
CS75 PHEV電池組採用了寧德時代的電芯，容量為12.96kWh，純電動續航里程達60km。在NEDC工況下，百公里油耗5.5/L，油箱容積45L，理論最大續航里程可達800KM。
這在國產燃油車時代幾乎是不可想像的。
這一動力系統搭配展現在加速、制動方面，較燃油車性能全方位提升，而其四驅體驗也讓人印象深刻。
CS75 PHEV的充電方式有種Charge模式（充電）和Save模式（保電）。
在Charge模式下3.4個小時可將電池充滿。而車輛在怠速情況下，充電效率更高，自充電1.5小時可充滿80%的電量。
Save模式（保電）即VCU根據駕駛工況智能判斷起動發動機或能量回收，始終保持電量維持在當前水平。CS75 PHEV可以在車輛滑行及制動時進行能量回收，制動能量回收最高可減速達0.3G，支持制動踏板力自動補償，滑行能量回收採用我們上文說的撥片式調節，支持6檔可調，這一技術是長安汽車獨創的。
CS75 PHEV另一個被多數媒體忽視的配置是在智能駕駛方面的應用。
長安汽車在智能駕駛領域的技術積澱十分雄厚。CS75 PHEV搭載了6項全能智駕安全系統，區別於業內認可度最高的特斯拉依賴於攝像頭的智能駕駛功能，CS75 PHEV採用了攝像頭和雷達多種傳感器的配合工作，其體驗和準確性都大幅提升。
其ACC with Stop/Go 全速自適應巡航系統採用了博世新一代中距離雷達MRR evo14探測前方車輛，通過EMS和ESP實現控速，行駛平穩準確。其停走功能，在跟隨前車停下並起步設定速度範圍在30-150km/h之間，但工作速度範圍涵蓋0-150km/h，也就是說在普通城市路況也可以應用這一功能。
LDW車道偏離預警系統功能基於搭載的博世MPC2Plus攝像頭，車輛在偏離車道時儀表發出圖像及聲音報警提示，避免因疲勞駕駛、走神而遠離車道。
AEB預警輔助制動系統則可以通過雷達時刻探測前方碰撞危險，智能分級預警，配備車距提醒、前碰撞預警、碰撞緩解等三重功能，可通過報警、輔助制動來避免或減緩碰撞事故。
BLIS智能併線輔助系統也是通過配備德爾福新一代SRR3型雷達來實現的，可以多方位監測覆蓋後方視覺盲區及後方區域，實現後追尾提醒、倒車橫向預警、變道盲區監控提醒等功能。
這一功能對於女司機顯然是一個福音。
需要重點介紹的是APA 4.0代客泊車系統。簡單的說就是自動泊車功能，技術採用了法雷奧的泊車系統，通過車身12顆超聲波雷達探測，全程無需駕乘者操作車輛，即可在發現停車位後實行一鍵自動泊車。
在車聯網方面，CS75 PHEV應用了法雷奧提供的4G-TBOX為車輛提供全時網絡服務，可通過手機遠程控制空調、空氣淨化器、車門開閉鎖和遠程診斷等。
CS75 PHEV自帶WIFI熱點，可隨時聯網，CS75 PHEV已像一個移動智能終端。
在我們梳理了CS75 PHEV的諸多科技配置和動力性能之後，從一個觀察者的角度來看，CS75 PHEV可滿足家庭剛需，也是讓國產插電混動車型逐漸被消費者接受的開拓型產品。
客觀而言，當前中國市場插電式混合動力車型普遍要勝過純電動車型的體驗。在中國多數城市，可以說除了北京沒有地補，CS75 PHEV享有新能源車的政策補貼和通行便利。CS75 PHEV的出現可以在激烈競爭中加速國產車型的混動化進程。
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