晋升「豪华」的优质选择，Lexus ES 250 旗舰版「尊荣质感篇」

纵然消费趋势逐渐偏向休旅领域，但豪华房车仍在市场上扮演标竿级的角色，特别是仅次于旗舰之下的中大型房车级距，各大车厂皆从不吝于将招牌配备下放，举凡 BMW 5-Series、Benz E-Class、Audi A6 等欧系列强都是如此，交战驳火的情况从未停歇，至于新 ES 在相同的手法下，以强大后勤实力与前驱模组平台支援，维持强势的配备性价比，以及优异的空间表现，成为市场上独树一帜的日系豪华标竿。

从数据来看，ES 自 2001 年在台上市以降，至今于国内累积超过三万辆的数字，占品牌总销量 20% 的比例，足以证明该战略车款的重要程度；进入 2018 年后或许是受到改款讯息的影响，ES 每月仅维持百辆左右的基本盘，厂方也希望借由大改款导入再开红盘，设定每年 2,500 辆的销售目标，紧迫追击德系双 B 对手。

车系编成的部分，总代理和泰汽车本次仍以 2.0L 自然进气引擎作为主力选项，并提供全新的 2.5L Dynamic Force 自然进气引擎担当中坚要角，共分化出「ES 200 豪华版／顶级版」、「ES 250 顶级版／旗舰版」四种车型，入门售价自改款前的 170 万降低至 167 万，顶规则设定于 219 万元；至于油电混合动力车型（ES 300h）则预计将于今年 11 月导入贩售，以完整的车系阵容强化对消费者的吸引力。

导入跑格风范，车身尺码再增大

Lexus 近年的设计可说是跃走在优雅与前卫之间，近期接连推出的 LC 与 LS 两者，更是将这种风格带向新的境界，第七代 ES 也承袭了此项设计，延续前身的纺锤状水箱护罩，并将其向下延伸，结合上扬的腰线设计，带来低重心的视觉效果，同时引擎盖与尾厢处的数道折线更是画龙点睛之笔，营造出车系首见的跑格气息。

建构于新世代 TNGA（GA-K）模组平台的新 ES，车身较前身增长 60mm、增宽 45mm，车高则降低 5mm，长宽高尺码分别为 4,975 x 1,865 x 1445 mm，轴距也增长 50mm 来到 2,870 mm 之谱，结合隐藏式 B 柱与锐利的窗框轮廓，整体显得更为修长俐落。

▲张扬的纺锤状水箱护罩结合引擎盖立体折线，让整体视觉效果更为突出

▲ 三眼式 LED 头灯是 ES 250 专属配备，结合精致的设计，效果十分吸睛

▲ ES 250 标配 18 吋多辐铝圈，规格为 235／45 R18

此外，新 ES 也导入了与 LS 车系相似的三 L-Shaped 三眼式 LED 头灯（ES 250 专属）与箭形日行灯，其中整合有光感应自动起闭与 AHS 智慧远光遮蔽系统（ES 200 为 AHB 智慧远近光切换）等实用功能，尾灯部分全车系皆为 LED 灯组，且都采用隐藏式尾管设计，切合车系优雅的调性。

▲ 改款之后，ES 后照镜也改为更精致的样式

▲ LED 尾灯为 ES 全车系标配

内在比照旗舰，宽敞舒适且大气

一如车系主张的优雅本质，ES 在改款之后延续了这项基调，并比照旗舰房车的进化步伐，导入 Seat in Control 的设计概念，以大量的皮质、金属饰条、类木质饰版，勾勒出简洁的几何样貌；进到座舱后，不难发现该车的中控布局相当符合人体工学，举凡排档杆的位置、加宽的扶手、仪表板与驾驶视野的安排，令人感到舒适放松之余，同时也能清晰地掌握资讯与路况。

▲自 ES 200 顶级版起，及标配原木包覆真皮式样的方向盘

▲中央与车门扶手等处导入 Viscotecs 涂覆技术，立体的视觉效果相当别致

▲ 7吋 TFT 液晶仪表会随着动态模式改变拥有不同的色泽效果，并可选择转速、或是时速优先等不同的样式

▲仪表板左侧的资讯屏幕延续过往的操作方式，可自定义显示不同资讯，HUD 抬头显示器内容也在此设定

▲ 12.3 吋大型中控萤幕是 ES 250 旗舰版专属配备，具备原厂卫星导航、倒车显影、分割显示等功能

在科技配备的部分，新 ES 换装新式的 7 吋 TFT 液晶仪表板，结合两侧的多重驾驭模式选择开关（Sport、Normal、Eco），以及 12.3 吋的中央显示萤幕与 HUD 抬头显示器（ES250 旗舰版专属），皆大幅增加该车的实用性与新颖感受。此外，在 ES 250 旗舰版上更升级 Mark Levinson 17 支音响系统、室内环景LED照明、驾驶座 10 向电动调整座椅等豪华配备，更添尊荣质感。

▲ 全新设计的座椅十分舒适，双前座内建冷热通风功能，更是令夏日幸福感爆表的好物

▲ 在前座调整为标准坐姿的情况下，后座仍拥有充裕的空间，ES 的宽敞程度可见一斑

受惠于增长的车身尺码与轴距，新 ES 的乘坐空间更胜以往，前后座的距离增长 7 mm 来到 1,022 mm 之谱，以笔者 175 cm 的身高为例，将前座设定为标准坐姿后，后座膝部还有两个拳头以上的空间，且前后座椅都经过重新设计，包覆性、支撑性、舒适度都有高水准的表现，特别是双前座还配有冷热通风功能（ES 200 顶级版以上标配），在炎热夏季可是令幸福感飙升的实用配备。

▲ 全景天窗为 ES 250 旗舰版专属配备，对后座乘客的视野开阔感有明显的帮助

▲ 后座设有冷气出风口，下方还拥有三组电源插孔

▲ 旗舰版升级 Mark Levinson 17 支音响系统，实际聆听拥有不俗的音质与环绕效果

▲ 自 ES 200 顶级版起，即配有手机无线充电装置，中央扶手内也拥有不小的置物空间

▲ 新 ES 尾箱容量为 473L，较前身 ES 200 （490L）略减些许，令外具备感应式开启与电动启闭功能（ES 250 专属），但受到 C 柱新增 V 型支架的影响，后座并未提供倾倒机制。

LSS+ 进驻全车系，安全更具实用性

安全配备部分，新 ES 自入门等级就全面标配新一代的「LSS+ 主动安全防护系统」，其中 PCS 预警式防护系统增加日间行人侦测功能，且原厂说明作动速限从原先的 30km/h 提升至 40km/h；DRCC 主动跟车也将作动时速从 50km/h 降低至 30km/h，并具备三段可调距离，我们也于快速道路上进行测试，最近跟车距离约莫一个半的车身，加减速的反应相当线性和缓，不过当左右来车插入时，减速仍有些许突兀感受，但已具备高度信赖感。

▲ 与品牌多数车款拥有相同的规划，主动跟车、车道偏移等操作介面，都整合于方向盘右侧

▲ES 拥有 DRCC 三段式可调主动跟车系统，自 30km/h 起即可作动

除了上述两者主要配备，新车还标配有 LDA 车道偏离警示、VSC 车辆稳定控制、TRC 巡迹防滑、转向辅助照明、倒车显影等实用配备，结合高刚性车体与多具安全辅助气囊，守护层级已有高水平的表现；不过 BSM 盲点警示、RCTA 后方车测警示两项实用配备仅标配于 ES 200 顶级版以上，此点稍嫌可惜。

isCar！试车短评：

Lexus ES 长期扮演品牌销售要角，第七代改款不仅延续了前身优雅的本质，且在崭新科技与宽敞的车室加持下，将「舒适」与「豪华」诠释的尽善尽美，协同不同以往的跑格外型，以及相当实惠的定价策略，成为国产车主晋升豪华领域的优质选项，用一句「父母会疼、姥姥更爱」来形容该车可是一点也不为过；至于新世代 TNGA（GA-K）模组底盘与 2.5L Dynamic Force 自然进气引擎将激荡出何种火花，我们将在下一篇为大家解答。

Lexus ES 250 旗舰版 规格诸元表

引擎型式：直列四缸 DOHC 16V 汽油

排气量：2,487 c.c.

最大马力：207ps／6,600rpm

最大扭力：24.8kgm／4,000-5,000rpm

驱动方式：前轮驱动

变速箱型式：八速手自排

煞车结构：四轮碟煞（前通风、后实心）

前悬吊结构：独立麦花臣

后悬吊结构：独立双A臂

轮胎规格：235／45 R18

车身尺寸：4,975 x 1,865 x 1,445 mm

轴距：2,870 mm

车重：1,640 kg

油箱容量：60 L

平均油耗：13.4 km／L

建议售价：219万元