哈弗最强越野车,居然不是H9,让咱情何以堪-_-|

在大家印象里,H9不论从软件还是硬件,从定位还是事实,都必须扛的起哈弗最强越野车的大旗。。如果要作为达喀尔赛车的候选母版车型,,必然也是众望所归,当仁不让。。。

虽然不知道大家如何看,但至少我也一直这么认为,但实际真的是这样吗??

一万个没想到,居然在模型车上让我看出些不同的端倪。然后得到一个完全相反的结论。。


最强越野车登场,看着是不是眼熟

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哈弗最强的量产越野车哈弗H9,和哈弗的达喀尔拉力赛车相比,孰强孰弱,相信大家都会有个判断。

在长城更新了他最新的装备之后,相信很多兄弟们会很好奇,新款的哈弗赛车,究竟藏着那些秘密。。

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但相信很多兄弟,都会一致的认为,在H8的激情外壳之下,一定深藏着H9的灵魂(大梁)。

再说家族化的前脸,让这2个车确实非常的想象。。最关键的是,随着近几年长城退出了达喀尔拉力赛的赛事,这个宝贝也越来越少的露面。。。

也就更增加了他的神秘感。。

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我也一直的坚信着,,虽然去年阿拉善之行我入手了这个哈弗的达喀尔赛车。。。

但很对不住大家,这个赛车入手,我还真没仔细的研究过他。。直到最近我才发现了他的与众不同。。

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长城的达喀尔赛车,到底是那个车型的子侄呢???首先肯定不会是H5,因为老的达喀尔赛车就是源自H5,如果这里还用H5的技术,肯定不合适了。 。。


在H8的外壳之下,到底装载的是什么样的灵魂??

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从外观上说,他就是一个地地道道的H8的改良版。。.

虽然面目全非,但是从车头和一些细节,还是可以看出一些端倪

但我还是不愿意相信,这会是一辆H8。。

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从外观的各个细节来看,这还是一个轻量化的H8。。

极端的轻量化追求,去掉了一切不必要的死重。。。

除了厚实的护板外,机盖尾门连液压支撑都去掉了,只有一个最简单的机械锁止。。

后侧的车窗全部去掉。。前面的车窗只有一个操作口,也就是说仅仅保留的窗的功能。。至于升降什么的,就不要想了。。。

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打开车门来看看的话,,也看不出个什么。。,,除了厚重的防滚架,,其他地方也和量产车没有相同的地方。。

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琳良满目的按钮,还有序列手动挡。。。这是赛车的标配。。相信长城也不会让专业运动员,去开着8AT进军达喀尔。。。所以从这里辨别的希望破灭了。。

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车尾部分也看不出什么特别

和H8一模一样的外观。。只不过封闭了所有的车窗。。

双备胎,脱困板,防滚架,千篇一律的越野装备。。。


底盘对比,想不到!!居然真的是他???

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对比来看。。

底盘方面和H9也是有很大不同。但由于底盘部分被包裹的太好,基本能看的东西不多,。所以之前也一直就忽略了。。。

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仔细对比了一下,发现达喀尔赛车,的前悬相对H9更加粗壮,后悬居然不是整体桥,而且是独立悬挂。。这是最让我吃惊的。。。

从这个角度上来说,这肯定不是H9了。。让我们继续看下去。。整个排气的结构,也和H8完全一样。。

唯一区别是后桥方面和H8略有不同。。。这个也可以理解。毕竟量产H8是没有后桥锁的,,而达喀尔赛车无论如何也会装备后桥锁的。。。

而且最最关键的不同点是,我在这个模型上,居然真的没找到大梁,这个标志化的的影子。。

所以结论也就不言而喻了。。。

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达喀尔赛车的,加强型的铝合金下支臂。。

也可以看得出来,达喀尔赛车的发动机舱貌似要比H9更大一些。。这也就验证了,他应该装备的是ED71也就是传说的3.0T双涡轮。。。

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量产版H9,冲压焊接式的下支臂。。。

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由于达喀尔赛车的模型,机盖的开关缝隙特别小,最大幅度也就只能拍成这样了。。。从这里也能看看到相对H9,更庞大的发动机盖板。。


最终结论,达喀尔赛车,居然就是一台深改的H8。。-_-||

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好吧,虽然我为我的大九鸣不平。。。为啥最有潜质的H9没能成为达喀尔赛车的母版呢。。相信长城好歹也是专业造车的,,不会这点常识都分不清。。

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实际从最近的赛事结果来看也就有了一些答案。。

达喀尔拉力赛的冠军,除了10年前的帕杰罗是半大梁(混合大梁)的车型外,,之后的冠军车型都和大梁车不太亲近。。更不用说全大梁的非承载越野车了。。

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都是标志,mini,雪铁龙,大众这类的车型。。众所周知,这些车型无论怎么深改也不可能加上大梁的。。

所以这一点上,长城明显的是在向潮流靠拢。。。或是应该说向新技术靠拢。。

从比例上看,H9车模的轴距是142mm左右,和达喀尔赛车的轴距为151mm左右,实际因为拍摄透视的关系,肯定有误差,但长度有差距是必然的。。

也暗合了H8,2915的轴距 ,,H9为2800的轴距。。中间115mm的轴距差。。

所以,长城的达喀尔赛车,是100%的 以H8为设计母版的。。

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从这个角度来说,或许三菱帕杰罗是对的,,以后的越野车来说,大梁车肯定会有更好的耐久性。。但就性能来说,同样的一个车系的车型,轻上400KG(没有大梁)的车型,必然在动力的表现上会更加优秀。。

在新技术和新材料的推动下,未来而言大梁车,说不定真的会慢慢的退出历史舞台,前提当然是,车厂可以造出足够强韧的车体。。但随着新技术的应用,以及经验方面的积累,看来这个时间不会太久了。。


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