說到《市政實務》“18字方針”，其實大家並不陌生，相信有很多人都能夠隨口說出來“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”在平時的複習中，很多童鞋最多也就是把這18個字記下來，當作考點備考了。
其實，如果我們仔細看看，就會發現裡面大有文章，這18個字可不簡單，基本囊括了整個淺埋暗挖的全部知識點。下面小編詳細的介紹一下每個字所包含的知識點，你會發現這十八個字很好記！
管超前
看到這三個字，我們首先應該聯想到的應該是這個“管”字，很多書裡提到了小導管和管棚，再延伸一下，小導管，我們能想到的，則是它的管徑、管長、採用什麼樣的鋼管、鋼管的安設間距、環向佈置間距、鋼管的外插角等等知識點，再對比一下管棚所用鋼管的直徑、壁厚、節長，以及這兩兄弟的施工工藝和流程，是不是可以在這三個字的提示下，串聯起上述所有的知識點，便於我們建立一個脈絡清晰的知識體系呢？
嚴注漿
再來看這三個字，我們應該想到的是注漿，想到注漿，則可以聯想到隧道施工中注漿的作用、注漿的材料、注漿的工藝、漿液的種類及適用範圍、不同地層分別適用什麼樣的注漿方法、注漿的施工控制要點、如何保證注漿的效果等等。這樣，平時較為分散的知識點，在這三個字的帶領下，是不是都匯聚到一起來了呢？
短開挖
這三個字很好理解，就是為了控制每次開挖的進尺，可是為什麼要這樣做，我們明白麼？不同開挖方法的名稱、結構與適用地層、沉降、工期、防水效果、初期支持的拆除量、以及造價。如果我們能想到並說出這些（當然是在關著書的時候，要不然就是讀書了），那這張表，我們還怕考麼？更何況我們天才的老師，早就為我們準備了記憶這張表內容的方法，我們要做的，也僅僅只是串聯知識點罷了。
強支護
隧道內外的支護加固方法有很多種，他們分別是哪些？適用於什麼樣的情況？每種支護加固方法有什麼要求？主要使用哪些材料？使用這些材料有什麼要求？使用這些材料之前我們應該做些什麼？支護加固時，每種方法應該如何施工？上述這些內容，我們可以區分為隧道內和隧道外兩部分來區分對比，這樣的話，我們在支護加固這一塊的學習效果就出來了。到時候無論面對何種考法，我們都能信手拈來，是不是自信心又增加了不少呢？
快封閉
在盾構施工方法中，看到這三個字，我們很自然的會想到管片。可是在淺埋暗挖這部分裡，我們應該首先想到的是複合式襯砌結構和防水施工，因為只有開挖的部分快速封閉完成了，才能起來穩固開挖面及四周還有有效防水的作用。
想到這裡，我們是不是可以聯想到複合式襯砌由哪些組成？複合式襯砌以什麼為主，什麼為輔？除了有效的防水施工，還有哪些方式可以避免隧道內的滲漏水？複合式襯砌所應該採用的材料是什麼？有哪些施工方式？施工時有哪些要求？
勤量測
這三個字也好理解，量測的目的是什麼？監測的內容又是什麼？量測反饋的數據除了用以指導日常施工外，當然還涉及到部分安全規範的內容，這些我們都能說出來麼？
18個字，很多通過了二建考試的人就是這樣從排比句到知識點的細化，再從知識點的經化到排比句的歸納聯想完的。是不是跟我們的市政學習一樣，是一個把書從厚讀到薄，再從薄讀到厚的過程。
其實，學習也就是用心去體會書本，你會發現書本中的奧妙，18個字，幫你串聯整個淺埋暗挖的知識點，希望能助你記憶！
重要知識點
城鎮道路
一、城鎮道路分級
我國城鎮道路分為快速路、主幹路、次幹路和支路四個等級。
快速路應中央分隔、全部控制出入且控制出入口間距及形式；快速路兩側不應設置公共建築物的出入口。
主幹路應連接城市各主要分區，以交通功能為主。主幹路兩側不宜設置公共建築物的出入口。
次幹路應與主幹路結合組成幹路網，以集散交通的功能為主，兼有服務功能。
支路以解決局部地區交通，服務功能為主。
二、城市道路技術標準
快速路必須設分隔帶，支路不設。
三、城鎮道路路面分類
（一）按結構強度分類

（二）按力學特性分類

瀝青路面
一、瀝青路面結構組成
城鎮道路的瀝青路面由面層、基層、墊層組成。
（一）墊層
墊層是介於基層和土基之間的層位，其作用為改善土基溼度和溫度狀況，保證面層和基層的強度穩定性和抗凍脹能力，擴散由基層傳來的荷載應力，以減小土基所產生的變形。
（二）基層
基層是路面結構中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力。
（三）面層
面層是直接同行車和大氣相接觸的層位。因此面層應具有較高的結構強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩定性，並且還應具有良好的平整度和粗糙度。高等級路面可包括磨耗層、面層上層、面層下層，或稱（表）面層、中面層、下（底）面層。
二、瀝青路面性能要求
（一）墊層的性能要求
墊層通常在土基溼、溫狀況不良時設置。墊層材料的強度要求不一定高，但其水穩定性必須要好。
（二）基層的性能要求
瀝青類面層下的基層應有足夠的水穩定性。
（1）基層應具有足夠的、均勻一致的承載力和較大的剛度；有足夠的抗沖刷能力。
（2）不透水性好。
（3）抗凍性滿足設計要求。
（三）面層的性能要求
使用要求指標是：
1、平整度
2、承載能力
面層必須滿足設計年限的使用需要，具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當高的強度和剛度。

3、溫度穩定性
面層必須保持較高的穩定性，即具有高溫穩定性、低溫抗裂性。
4、抗滑能力
5、透水性
面層應具有不透水性。
6、噪聲量
OGFC瀝青混合料屬於降噪排水路面。
瀝青混合料
一、結構組成
瀝青混合料主要由瀝青、粗骨料、細骨料、填充料組成，有的還加入聚合物和木纖維素。
按級配原則構成的瀝青混合料，其結構組成可分為三類：


二、主要材料與性能
（一）瀝青
城鎮道路面層宜優先採用A級瀝青，不宜使用煤瀝青。
其品種有道路石油瀝青、軟煤瀝青和液體石油瀝青、乳化石油瀝青等。多層面層選用瀝青時，一般上層宜用較稠的瀝青，下面或連接層宜用較稀的瀝青。乳化瀝青根據凝固速度可分為快凝、中凝和慢凝三種。
用於瀝青混合料的瀝青應具有下述性能：
1、適當的稠度。
2、較大的塑性。以延度表示。
3、溫度穩定性。即要求瀝青對溫度敏感度低。
4、大氣穩定性。
5、水穩定性。
（二）粗骨料
1、粗骨料應潔淨、乾燥、表面粗糙。
2、具有憎水性。
3、粗骨料應具有較大的表觀相對密度，較小的壓碎值、洛杉磯磨耗損失。
4、有良好的顆粒形狀，接近立方體，針片狀顆粒含量不大於15%。
（三）細骨料
1、細骨料應潔淨、乾燥、無風化、無雜質，並有適當的級配。
2、天然砂用量不宜超過骨料總量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂（應採用機制砂）。
（四）填充料（有礦粉、水泥、石灰、粉煤灰）
1、填料應採用石灰岩等憎水性石料經磨細得到的礦粉，且應潔淨、乾燥。當採用水泥、石灰、粉煤灰作填充料時，其用量不宜超過礦料總量的2%。
2、城市快速路、主幹道的瀝青路面不宜採用粉煤灰作填料。
（五）纖維穩定劑
1、木質纖維素
2、不宜使用石棉纖維
三、熱拌瀝青混合料主要類型
（一）AC型瀝青混合料。
（二）改性瀝青混合料。
1、改性瀝青是指摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細的橡膠粉或其他填料。
2、改性瀝青混合料適用於城市主幹道和城鎮快速路。
（三）SMA
1、SMA是以瀝青、礦粉及纖維穩定劑組成，填充於間斷級配的礦料骨架中。
2、SMA適用於城市主幹道和城鎮快速路。
（四）改性瑪蹄脂碎石混合料（SMA）
水泥砼路面
水泥砼路面由墊層、基層及面層組成。
一、墊層
1、在基層下設置墊層的條件
（1）在季節性冰凍地區，道路結構設計總厚度小於最小防凍厚度要求時；
（2）水文地質條件不良的土質路塹，路基土溼度較大時，宜設置排水墊層；
（3）路基可能產生不均勻沉降或不均勻變形時，宜加設半剛性墊層。
2、墊層寬度
應與路基寬度相同，其最小厚度為150mm。
3、防凍墊層和排水墊層材料。
宜採用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜採用低劑量水泥、石灰等無機結合穩定粒料或土類材料。
二、基層
1、基層的作用：
（1）防止或減輕由於唧泥產生板底脫空和錯臺等病害；
（2）與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產生的不利影響；
（3）為混凝土面層施工提供穩定而堅實的工作面，並改善接縫的傳荷能力。
2、基層材料的選用原則：
根據交通等級和基層的抗沖刷能力來選擇基層。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土；
重交通道路宜選用水泥穩定粒料或瀝青穩定碎石；
中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩定粒料或級配粒料。
溼潤和多雨地區，繁重交通路段宜採用排水基層。
3、為防止下滲水影響路基，排水基層下應設置由水泥穩定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設瀝青封層或防水土工織物。
4、碾壓混凝土基層應設置與混凝土面層相對應的接縫。
三、面層
1、面層砼板通常分為普通、鋼筋、連續配筋、預應力砼板等。目前我國多采用普通（素）混凝土板。
2、砼彎拉強度
以28d齡期水泥砼彎拉強度控制面層砼的強度。
3、接縫
砼板設有垂直相交的縱向和橫向縫，將砼板分為矩形板。一般相鄰的接縫對齊，不錯縫。
縱向接縫與路線中線平行，並應設置拉桿。橫縫可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。在鄰近橋樑或其他固定構築物處或與其他道路相交處、板厚改變處、小半徑平曲線等處，應設置脹縫。
4、抗滑性
可採用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的構造深度。
擋土牆
不同形式擋土牆的結構及受力特點：
一、常用擋土牆結構
重力式擋土牆依靠牆體自重抵抗牆后土體的側向推力，是目前城鎮道路常用的一種擋土牆形式。
二、擋土牆結構受力
靜止、主動、被動土壓力三種定義區別：
1、靜止土壓力：剛性擋土牆保持原位靜止不動。
2、主動土壓力：剛性擋土牆背離填土一側移動。
3、被動土壓力：剛性擋土牆向填土一側移動。
三種土壓力中，主動最小，靜止其次，被動最大，位移也最大。
城鎮道路路基施工
一、路基施工特點與程序
（一）施工特點
（1）城鎮道路路基工程施工處於露天作業，受自然條件影響大；在工程施工區域內的專業類型多、結構物多、各專業管線縱橫交錯；專業之間及社會之間配合工作多、干擾多，導致施工變化多。
（2）城鎮道路路基工程包括路基（路床）本身及有關的土（石）方、沿線的涵洞、擋土牆、路肩、邊坡、排水管線等項目。
（3）路基施工以機械作業為主，人工配合為輔；人工配合土方作業時，必須設專人指揮；採用流水或分段平行作業方式。
（二）基本流程
1、準備工作
2、附屬構築物
地下管線施工必須遵循“先地下，後地上”、“先深後淺”的原則。
3、路基（土、石方）施工
開挖路塹、填築路堤，整平路基、壓實路基、修整路床，修建防護工程等。
二、路基施工要點
（一）填土路基
1、路基填料和粒徑：不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土。填土內不得有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應打碎。
2、原地面處理：排除地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等，妥善處理墳坑井穴，分層填實。
3、防路基側向滑移：當地面坡度陡於1：5時，需修成臺階形式，每層臺階高度≯300mm，寬度≮1.0m。
4、填築措施：分層填土、壓實。
5、路基壓路機質量要求：採用≮12t的壓路機。
6、管涵頂面高度控制：應在填土高度超過管涵頂面500mm以上才能用壓路機碾壓。
（二）挖土路基
1、原地面處理方面：排除地面積水並疏幹，妥善處理墳坑井穴。
2、根據測量中線和邊樁開挖。
3、挖方段不得超挖，應留有餘量。
4、壓路機質量要求：採用≮12t的壓路機。
5、碾壓時，視土的乾溼情況灑水或換土、晾曬等措施。
6、雨水支管及檢查井回填：雨水支管及檢查井四周無法使用大型壓實機械壓實，用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。
（三）石方路基
1、修築填石路堤應進行地表清理，先碼砌邊部，然後逐層水平填築石料。
2、先修築試驗段。
3、填石路堤宜選用12t以上的振動、25t以上輪胎壓路機或2.5t的夯錘。
4、管線、構築物四周溝槽宜回填土料（即細粒土，如中粗砂等）。
三、質量檢查與驗收
檢驗與驗收項目：主控項目為壓實度和彎沉值。（石方不做彎沉）
岩土分類與不良土質處理方法
一、工程用土分類
（一）工程用土分類
按照土的堅實係數分類
1、一類土，鬆軟土
2、二類土，普通土
3、三類土，堅土
4、四類土，砂礫堅土
5、五類土～八類土
二、土的性能參數
（1）含水量W；
（2）天然密度ρ；
（3）孔隙比e；
（4）孔隙率n；
（5）塑限：土由可塑狀態轉為半固體狀態時的界限含水量；
（6）液限：土由流動狀態轉入可塑性狀態的界限含水量；
（7）塑性指數：土的液限與塑限之差值，表徵土的塑性大小；
（8）液性指數IL：土的天然含水量與塑限之差值對塑性指數之比值，可用以判別土的軟硬程度。0、0.5、1.0是堅硬、硬塑、軟塑、流塑狀態的分界點。
三、不良土質路基處理方法
（一）地基處理分類
按作用機理，大致分為：土質改良、土的置換、土的補強等三類。
各自定義的含義應注意。
（二）地基處理方法
地基處理方法，根據其作用和原理大致分為6類。
路基處理方法分類：

備考複習建議
二建市政實務近五年各章節所佔分值：

從近5年考試情況分析：我們需要重點掌握的就是教材的第一章市政工程施工技術和第二章市政工程項目施工管理，其中第一章佔考試分值的70分左右，第二章佔考試分值的35分左右，所以重點掌握這兩章的內容，考試通過就基本沒什麼問題了。
在複習過程中，一定要注意一下幾點：
1、梳理教材，構造整體框架
市政科目總體分為三大部分包括施工技術、施工管理、相關法規和標準。
其中施工技術和施工管理部分是考試的重點，法規和標準考試難度逐年增加，需要加大對此部分的學習，此外，施工管理部分的考查形式不再侷限於案例題，所以要注意選擇題的出題點。
對此，梳理教材知識是每位備考人員必須經歷的過程，構建知識的框架體系，有助於系統掌握知識。考前教材內容需通讀至少兩遍，分清每個章節的知識結構，以及前後章節間的知識關聯。
2、抓住重點，習題演練
梳理教材後，針對不同章節進行習題練習，做題是學習效果的檢測，更是考試通過的保證。做題能夠幫您快速鞏固知識點，查漏補缺。
做完題後要進行重點章節、重點知識點的總結，抓住常考點和重點內容，進行針對性練習。此時可以穿插進行真題、模擬試題演練，真題更貼近考試，更能突出考試的重點。
3、總結複習，狠抓重難點
考試前期複習進入白熱化，調整心態很重要。切不可盲目學習，回顧日常練習的錯題，難點問題，進行學習背誦。
4、關於心態
備考需要避免的五大誤區：
1、很容易被一些小事情干擾，其實回頭想想，真的沒什麼。就是當時的自己太焦慮，給自己不努力的藉口罷了。
2、總是在逃避，一會幹點這，一會幹點那，其實跟提高二建的分數都沒關。
3、總在幻想，卻很少實際行動，結果發現教材看得少的可憐。
4、有時學得很狠，就會造成過度疲勞，結果休息好幾天，緩元氣，學習斷了，重新拾起來很困難。
5、每天起很早，睡很晚，覺得自己很努力，其實都是在走神，效率極低。
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