13.8万，这是郑州市场爆出的最低价，全系有着数万元的现金优惠，对于刚刚上市一年的雪铁龙C5来说，大幅度降价的背后是糟糕的产品销量，而如此降价之后，雪铁龙C5头上也被披上了最廉价的中级车称号，似乎市场对这台专注产品的C5来说，太严酷了。
最近半年销量数据显示，雪铁龙C5最好销量不过700台左右，最近两个月在大幅度让利的情况下，销量也仅仅为400台，如此销量不排除夏季购车淡季的到来，但如此销量更多的原因还是在于雪铁龙自身问题。
毕竟在凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特动辄销量破万的背景下，雪铁龙甚至连1000台销量都无法达成，属实是一个魔咒。
而C5销量不好的第一个锅，要甩给东风雪铁龙，最近五年携懈怠市场，产品更新慢、不注重市场调研、高层混乱使得雪铁龙品牌影响力迅速下滑，再加上产品竞争力落后而且换代慢的原因，当年以富康打天下的雪铁龙，如今早已沦为二线乃至三线合资品牌。
在这个拼品牌、拼市场口碑的情况下，雪铁龙很明显没有丝毫优势。
其次，雪铁龙C5此前留下的糟糕印象，让很多消费者无法释怀，二代C5动力差、油耗大、故障率高的使用感受深深地留在了老一代车主心中，至少上一代产品口碑无法忽视，新一代C5虽然很好的改进了这一问题，但仍然有着不小的问题，比如说低配配置低，指导价与迈腾相差不大、后排空间小等客观存在的问题，仍然无法打动潜在消费者。
低配降到13.8万还是没销量，400台的月销量无法交出满意的答卷，雪铁龙C5是时候再见了，“凉凉”的销量不仅仅说明雪铁龙自身品牌的下滑，更说明了C5自身产品力匮乏。
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