人生最美的事情，永远在回忆中。但是回忆永远是回忆，千万不要试图重温，尤其是曾经取得的成绩，很多时候不仅不能助力，反而有可能成为前进途中的沉重包袱。
所以一款停产的车型，尤其是一款有着悠久历史和璀璨光环的车型，千万不要轻易复产。正所谓好汉不提当年勇，很可能复产之后，就会名节不保，身陷囹圄。
最典型的例子，便是别克凯越……
老凯越
全新凯越
也曾经横扫江湖
毋庸置疑，凯越曾是一款极具传奇色彩的车型，它诞生在2003年，那时的中国车市急需新鲜血液，任何一款新车上市都会受到消费者发自内心的欢迎。凯越头顶别克大旗，在捷达和桑塔纳称王称霸的市场中，所向披靡、横行无忌，很快赢得了新三样的名号，而且还是老大。
在此后十几年时间里，凯越伴随着中国汽车市场一同成长，始终是轿车市场上的主销车型，巅峰时期，月销量一度达到3万台，排名进入前5。
后来因为迟迟没有换代，凯越年老色衰，同时通用在同级别的布局已经足够严密，凯越于2016年8月份正式停产。在累计上市的13年间，凯越累计销量超过268万台，堪称一台中国汽车史上的功勋车型。
复出之后打酱油
但是两年之后，因为种种原因，上汽通用选择将凯越复产。和老款凯越相比，全新凯越可谓脱胎换骨，外形内饰焕然一些，动力系统全面更换，指导价也降低到8万元区间，本以为老将满血复活，杀气腾腾，一定能够再造辉煌，理想丰满，现实却无比骨感。
2018年，全新凯越累计销量只有13,396台，平均月销量只有2000多台，和其停产前月销过万的水平完全不在一个层级，和巅峰时期月销超3万台更是不可同日而语。
进入2019年，凯越不但没有回暖，销量继续下滑，1月份销量只有1231台，排百名开外，和东南A5、绅宝智道这些冷门车型为伍，甚至连力帆650EV这样的杂牌新能源都不如，基本退化成了一个打酱油的角色，相比曾经光辉璀璨的岁月，今天的凯越应该有点无地自容了。
被市场残酷淘汰
凯越之所以复出后一地鸡毛，原因其实并不复杂。
1. 首要原因是市场环境发生了改变。老款凯越称王称霸的时候，中国市场还是一个短缺市场，当时市场上轿车独大，每年上市的新车有限，只要产品力和性价比有优势，很容易成为爆款。全新凯越上市的今天，市场已经发生了巨变，整体汽车市场疲软滞涨，轿车市场逐年消退，在平均三天上市一款新车的大背景下，全新凯越很容易被淹没在汪洋大海之中。
2. 品牌知名度下降。在老凯越的年代，凯越一直拥有一线知名度，很多消费者买车，都会将凯越作为备选项，无论买不买，都会看两眼，这极大提升了凯越的成交率。但近几年，凯越的影响力缓慢下降，停产两年，又淡出市场，日趋年轻化的首购消费群体对凯越缺乏认知，他们在选车时基本不会考虑凯越。
3. 换装三缸发动机。全新凯越换装了目前通用最新的1.3L发动机，相对老款发动机，这款发动机技术更加先进，能耗明显降低，抖动也被控制在可以接受的水准。但遗憾的是，消费者对于三缸发动机的恐惧，并不是因为技术，而是广泛存在于消费者的内心，通用想和消费者内心抗衡，这很不现实，所以英朗丢掉了王位，凯越也失了名节。
4.竞争对手，豁得出去。 全新凯越上市之后，直接瞄准了捷达、桑塔纳、悦动等老黄瓜刷绿漆的车型。当然这些车型也没有束手待毙，人家很快展开了凌厉反击。典型比如捷达，空间动力配置价格基本和凯越同一水准，但是人家降价更狠。据悉有时候，指导价7万多，终端5万多就能卖给你。桑塔纳、福睿斯和现代悦动等车型也毫不客气，在这种非常残酷的竞争中，凯越的竞争力就被极大稀释，性价比优势荡然无存。
往事不可追
以上几点，或许就是凯越时运不济的原因。但必须承认，凯越其实还是一款很不错的车型，它有着别克做品牌背书，在配置方面态度诚恳，凯越全系标配ESP、天窗、6安全气囊、发动机启停、上坡辅助、倒车雷达等。这几项配置在同级车型中并不逊色，甚至还小有优势。
但时过境迁，凯越想再恢复昔日的荣耀，显然不太可能。
切记，往事不可追忆……
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