13.8萬，這是鄭州市場爆出的最低價，全繫有著數萬元的現金優惠，對於剛剛上市一年的雪鐵龍C5來說，大幅度降價的背後是糟糕的產品銷量，而如此降價之後，雪鐵龍C5頭上也被披上了最廉價的中級車稱號，似乎市場對這臺專注產品的C5來說，太嚴酷了。
最近半年銷量數據顯示，雪鐵龍C5最好銷量不過700臺左右，最近兩個月在大幅度讓利的情況下，銷量也僅僅為400臺，如此銷量不排除夏季購車淡季的到來，但如此銷量更多的原因還是在於雪鐵龍自身問題。
畢竟在凱美瑞、雅閣、邁騰、帕薩特動輒銷量破萬的背景下，雪鐵龍甚至連1000臺銷量都無法達成，屬實是一個魔咒。
而C5銷量不好的第一個鍋，要甩給東風雪鐵龍，最近五年攜懈怠市場，產品更新慢、不注重市場調研、高層混亂使得雪鐵龍品牌影響力迅速下滑，再加上產品競爭力落後而且換代慢的原因，當年以富康打天下的雪鐵龍，如今早已淪為二線乃至三線合資品牌。
在這個拼品牌、拼市場口碑的情況下，雪鐵龍很明顯沒有絲毫優勢。
其次，雪鐵龍C5此前留下的糟糕印象，讓很多消費者無法釋懷，二代C5動力差、油耗大、故障率高的使用感受深深地留在了老一代車主心中，至少上一代產品口碑無法忽視，新一代C5雖然很好的改進了這一問題，但仍然有著不小的問題，比如說低配配置低，指導價與邁騰相差不大、後排空間小等客觀存在的問題，仍然無法打動潛在消費者。
低配降到13.8萬還是沒銷量，400臺的月銷量無法交出滿意的答卷，雪鐵龍C5是時候再見了，“涼涼”的銷量不僅僅說明雪鐵龍自身品牌的下滑，更說明了C5自身產品力匱乏。
分享到:
閱讀更多 汽車扒一扒 的文章
