自從柴油車排放標準從國Ⅲ提高到國Ⅳ以及國V，尾氣達標排放一般需要使用選擇性催化還原(SCR)技術，利用車用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理，將氮氧化物轉化為無害的氮和水；國Ⅳ柴油車在使用過程中，尿素使用量為燃油消耗量的3%~5%，每臺國Ⅳ標準的重型卡車每年消耗車用尿素大約2噸。
然而實際上，很多車主為了追求經濟利益，採取了屏蔽SCR系統等方式，達到少加或不加車用尿素的目的。這麼做到底能夠產生什麼樣的後果，能夠節省多少成本呢？今天我們就來算算這筆賬。
不燒尿素的後果
目前很多車主通過騙過OBD監控，使得車輛對SCR系統中尿素耗盡不限功率，這樣一來看似減少了很多麻煩，但是由於國四發動機為了降低PM排放而偏向充分燃燒，這樣尾氣中NOx排放不僅不會降低還會升高，尾氣汙染甚至超過國三車輛。
同時，SCR系統長期不工作會導致SCR系統內殘留的車用尿素溶液結晶堵塞管道及噴嘴，又因為長期缺乏液體的浸泡使SCR系統各零部件的壽命降低甚至損壞，催化劑失去催化作用，更換SCR系統零部件的費用遠遠高於正常使用車用尿素的費用，反而加重車主的成本。
最終導致以下幾種後果：
1、汙染環境，國四SCR車為了兼顧顆粒排放性能，提前角都標得靠前，如果不噴尿素，氮氧化物排放比國三車還要嚴重，禍害子孫的事兒還是少幹為妙；
2、 長期沒有尿素循環的話，噴嘴、管路、尿素泵都容易結晶堵塞或者高溫損壞，修車非常貴；
3、 如果按照法規做的話，不加尿素、加水、尿素兌水都會亮排放燈，限制扭矩，車非常沒勁，當然了，如果你的車廠本身就違法了的話，就不會報；
4、對發動機本身壽命和性能造成影響，對催化劑載體造成影響，對排溫和NOx傳感器造成影響。
事實是屏蔽不一定更省錢，
因為SCR卡車增了尿素省了油耗！
所謂的國四發動機並不僅僅等於國三發動機+SCR後處理系統這麼簡單，進行了相應改進後的SCR國四發動機因為燃燒更充分，會比國三發動機更省油。
如此看來，國四車型增加了尿素成本減少了油耗成本，用起來到底會比國三車型更花錢還是更省錢呢？
今天我們就刨去國三升國四會產生的購車成本以及國四發動機維護成本，單單來討論SCR國四卡車相對於國三車型在運營中的成本差問題。
下面我們開始對比國三油耗成本和國四油耗成本+尿素消耗成本之間的大小。
我們以一般物流企業在山東到上海運線為例，計算國三車型和國四車型在經濟時速區間內運營。
1、山東到上海運線公路里程取1000公里計算。
2、按照山東地區2018年8月27日，0#柴油售價7.03元/升的前提計算。
3、取山東到上海運線上的車輛維持在80-85km/h的經濟車速運行時，國三車百公里油耗為35-38升左右。我們以高油耗百公里38升的情況計算。
4、對於國三發動機演變成國四發動機對車輛油耗的問題，SCR國四發動機比國三發動機的燃油消耗降低5%-7%的水平。我們以油耗降低5%來計算，則國四車型油耗是國三車型油耗的95%。
5、由於目前國產車用尿素溶液並未有統一的定價，市面售價在2~4元/升不等，質量參差不齊，後期總體價格也會有所下降，我們暫且把尿素價格取為3元/升計算。
6、而我們知道，目前國四車上尿素與柴油消耗量比值一般為3%-5%之間，我們按尿素高消耗數值5%來計算，我們可以得到國四車型百公里尿素消耗量是國四車型百公里油耗的5%。
這樣算下來，結果是什麼呢？
我們可以通過計算，國三車在山東至上海一趟路程運營下來，油耗成本為2671.4元。
國四車在同樣的路程運行後，油耗成本約為2530.8元，尿素消耗成本約為54元，油耗和尿素消耗共花費2584.8元。
我們可以從中發現，其實從國三升級國四車型，國三車油耗成本與國四車油耗成本+尿素消耗成本相差反而便宜100多。
所以國四車即便需要添加尿素溶液，也不會比國三車的使用花費更多。除了國四車購車成本和SCR技術後期維護比國三多支出外，並沒有多餘的負擔。
因此，許多用戶因使用尿素溶液會增加成本而拒絕國四車的做法並不理智，節約運營成本正確駕駛降低油耗才是關鍵。
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