漂移過彎真的更快嗎？國際賽場上為何沒出現漂移過彎？
不知道大家是不是對賽車運動非常感興趣呢，另外還有就是拉力賽。在這裡我們發現一個有趣的事情，在山路和拉力賽的時候喜歡過彎時有時候利用漂移過彎，但像F1這樣的大賽幾乎就沒有車身採用這種方式過彎。那麼這裡的問題是，真的漂移過彎會更快嗎？
我們看到《頭文字D》裡的效果，對我們產生一個很深刻的認識，就是裡面的主角開著86戰勝了很多的車輛。也同時給我們一個營造了一個實際效果，就是漂移過車可以很輕鬆的過掉對手，在別人在彎道里減速時，利用自己的車身漂移不用減速從而實現了超越，不僅見效，最關鍵還是很酷。
那麼為什麼這招這麼好技術卻並沒有在F1這樣的國際賽場上看到呢。我們來看看現在的賽車結構就知道。隨著現在馬力不斷提升，加上輪胎的配合，特別是F1這樣的燒胎比賽。肯定也有人嘗試過漂移過彎，不過肯定發現這招是行不通的，也有人問過賽車手，這是因為現在的賽車都是強調抓地力的水平，只要不是下雨天，大家的調校都大同小異，強調的是下壓力和輪胎的抓地力，當高速過彎時，利用降低車速高速過彎，而抓地力加強保證車不會被甩出路外。
像F1這樣的比賽都強調保胎，能多跑一圈是一圈，如果在這種賽道也漂移過彎的話，那估計不用幾圈就要回來換胎了，大家也知道在賽車比賽換一次胎就要損失差不多20秒，那肯定是得不償失的。有些人也想既然這樣可以用光頭胎，而用光頭胎雙會犧牲抓地力，在高速直道上損失太多的時間。最後賽車得出來的結論當然是高速過彎時，把速度降下來，這樣的過彎所花的時間也比漂移過彎划算得多。
在《頭文字D》裡還有拓海迎戰高橋啟介時通過將車的一側輪胎陷入淺排水溝來對抗離心力，從而在極高的速度下實現過彎，這個技術也讓大家對這車技非常的敬佩。後來也有人採用過這樣的方式來試驗，但我們也知道不同的彎道排水溝其實高速是不一樣的，標準也不是一樣，如果都用這樣的來測試的話，那麼後果只有兩個，要不就是順利通過了，要不就是被卡住動不了。大家還願意這樣來嘗試嗎？
所以我們可以說《頭文字D》那個時代已經早就過去了，那時候的技術與現在相比也是不可同日而語的。那時候強調的是漂移的技術，而現在這種技術更多的只是用在拉力賽和山路比賽，這種條件下如果離心力和速度都搭配得好是可以實現完美漂移過彎的，而如果不小心直接翻出去也是有可能的，大家還是不要輕易嘗試這種方式，對於大部分人來說，漂移這種技術也只是假想的一種行駛方式。
隨著抓地力技術和底盤技術的不斷髮展，未來也一定是在過彎時，保持良好的抓地力，然後在失控與不失控之間找一個最佳的平衡點，然後完美過彎。
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