保時捷擁有GT和RS。蘭博基尼有SVJ。而邁凱輪擁有LT。這兩個字母對邁凱倫而言有著特殊意義，它源自於由戈登·默裡（Gordon Murray）設計的1997年參加勒芒比賽的邁凱輪F1 GTR長尾賽車。當時LT是後部車身的簡寫。對2020年邁凱輪765LT而言，這標緻著它與原始F1 GTR Longtail一樣，這款車比之前的F1 GTR Longtail更快，更銳利，更輕巧，更具吸引力，並且更具駕駛感。
765LT是現代第五代LT-spec邁凱輪。之前的675LT和675LT Spider以及600LT和600LT Spider都因出色性能受到駕駛者的讚譽，765LT則是他們最佳的繼承者。
765LT是基於邁凱輪720S，比720S更長（0.4英寸），765LT的尾部具有新的後保險槓，而“Longtail”主動式後擾流板將下壓力提高了25％。汽車前部的空氣動力學升級包括新的前分離器，前保險槓和前地板。
中置的4.0升雙渦輪增壓V8發動機經過了調整，可輸出755 HP的功率和590 lb-ft的扭矩，分別比720S規格版本增加6.3％和3.8％。現在，它擁有與Senna相同的鍛造鋁活塞和三層氣缸蓋墊片，更高流量的燃油系統和重新校準的發動機管理系統，以及新的低背壓排氣裝置。
修改後的七速雙離合變速比有助於提升加速效率15％，720S在六檔時達到最快速度，但765LT將在第七時達到最高時速205 mph。
根據邁凱輪的數據，765LT可以在2.8秒內從0到60 mph，並在7.2秒內達到124 mph。這些數字可能是非常保守的，因為在測試中720S在2.5秒內完成0-60mph的加速，在以141.5 mph的速度用時10.1秒完成四分之一英里。但765LT具有更大的功率和扭矩，而且比720S輕176磅。理論上765LT應該有更好的表現。
765LT有多輕巧？
從已經是該細分市場中最輕的超級跑車之一（我們測試的720S）再減少176磅的重量，達到3,167磅。通過鈦合金螺栓固定的超輕鍛造車輪節省了超過48磅的重量，用百萬美元的塞納（Senna）競賽座椅代替標準座椅又佔了40磅。765LT是該公司在英格蘭謝菲爾德的新制造工廠生產的第一款採用碳纖維車身的邁凱倫車，新材料技術的進步幫助整體減少了近32磅的重量。鈦制排氣管比同類的鋼製系統輕40％，765LT在汽車中央安裝了四個火箭筒大小的管道已經就緒。
懸架升級包括獨特的LT規格彈簧和減震器硬件，用於鏈接的液壓主動懸架的新軟件以及更低的前部行駛高度。整車也已加寬，這一點可以改善側傾剛度並增加抓地力，在轉彎提供更高的精度和穩定性。特別開發的倍耐力P Zero Trofeo R輪胎在幫助765LT更加牢固地粘附於路面上也發揮了作用，邁凱倫一直傾向於比競爭對手使用更窄的輪胎，實際上720S好像可以獲得更多的抓地力。
除了速度更快之外，765LT的制動性能也更好，15.4英寸的CCM-R碳陶瓷盤能夠全方位剎車力，能夠將汽車從124 mph到在不到360英尺距離內達到靜止狀態。受F1啟發的卡鉗冷卻風道將溫度降低了122度。
邁凱輪765LT將只建造765個單位，每個單位都有編號，並於9月開始交付。價格尚無定論，但考慮到2016年推出的675LT售價為$ 353,600，我們預計會有$ 400,000的高價。與前兩個LT型號一樣，將有Spider版本，但預計要到2021年秋天才會出現。
邁凱輪在公路跑車界也算赫赫有名，其生產量與其他限量個位數的品牌來說已經算是批量了，忠實的粉絲很多。各類超跑品牌的盈虧平衡點差異很大，法拉利憑藉並不算太高的產量和相對適中的售價還是可以達到不錯的效益，阿斯頓·馬丁、布加迪等就沒有這樣的待遇了，車很好但售價死貴，也能賣出去就是賠錢賺吆喝。
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